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2008年10月份，達(dá)美航空公司與美國西北航空公司合并。“如果從美國西北航空公司歷史看，達(dá)美進(jìn)入中國市場已有72年的歷史了。”達(dá)美航空公司大中華區(qū)及新加坡總裁黃康介紹。
黃康通過一組柱狀圖向記者展示了中美航空市場的數(shù)據(jù)：從中國出發(fā)飛往美國的旅客數(shù)量，2002年為23萬，2016年297萬，增長了近13倍。2018年，隨著上海—亞特蘭大每日直飛航線開通，以及最新A350旗艦客機(jī)在達(dá)美50%的中美航線投入運(yùn)營，達(dá)美航空在中美航空市場的運(yùn)力比2017年同期增長了23%。黃康說：“達(dá)美在中美航線上不斷投入，充分滿足了中國迅猛發(fā)展的航空市場需求。”
在飛速增長的數(shù)字背后，是愈演愈烈的競爭。2018年，美國航空公司和夏威夷航空公司分別取消了一些中美航線，其癥結(jié)在于運(yùn)力過剩。達(dá)美航空如何看待這場停航潮？將采取哪些舉措迎接挑戰(zhàn)？
黃康表示，前幾年的增長較快，當(dāng)運(yùn)力太多、需求跟不上時，很多航空公司會重新考慮航線，但達(dá)美對中美航線的戰(zhàn)略是長遠(yuǎn)的。“我們剛剛宣布要新開上海至明尼阿波利斯直飛航線，長航線的成本非常高，確定2020年直飛明尼阿波利斯，充分表明了我們對中美航空市場的長遠(yuǎn)發(fā)展非常樂觀。”
多年來，達(dá)美與中國東方航空公司有著非常緊密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。2015年，達(dá)美航空投資4.5億美元收購了東航3.55%的股份。通過與東航合作，雙方成功聯(lián)通了中美之間的諸多城市。
在航空公司之間的競爭中，拿下新航線只是硬件，如何為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是黏住乘客的法寶。
“我們在2019年底之前會更新波音777客艙，配備至尊商務(wù)艙套間，這是一個非常舒適的云端私人空間。”達(dá)美航空公司中國區(qū)銷售總監(jiān)湯松培站在尺寸和擺設(shè)與機(jī)上完全相同的“樣板間”座椅套間門口，向記者詳細(xì)介紹了每一處設(shè)計的功能。他透露，“到2019年底，達(dá)美航空所有的中美直飛航線將由新機(jī)型或全新改裝機(jī)型執(zhí)飛”。
湯松培說，達(dá)美是第一個開通微信公眾號的美國航空公司，同時也是第一個在官網(wǎng)開通銀聯(lián)和支付寶支付的美國航空公司。“達(dá)美飛機(jī)上提供了許多影視劇，還有一些是中文字幕的國際大片。我們還專門聘請了名廚，根據(jù)中國人的口味對機(jī)上餐食作了改進(jìn)和調(diào)整。”（經(jīng)濟(jì)日報 記者 陳頤）
