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相信大家還記得，近期在網絡上有兩段鏈接被傳得沸沸揚揚，一是國外某地面管制單位管制員一口氣連續發布多條指令的錄音，一是國內某進近管制單位大流量管制指揮的場景。然而，假如這時候空管自動化系統壞了，該是如何解決？我們的管制員是否有能力指揮那么多的飛機，特別是在即將到來的“寒潮”期間?20日上午，溫州空管站就這些情況開展了一次全站范圍的應急演練，全面揭開這些神秘場景的面紗。
當天上午9:30，隨著應急演練總指揮的口令，進近管制室和塔臺管制室的管制員先后打開話匣，指揮起了進進出出的航班。突然，主用空管自動化系統出現故障，飛機從屏幕上一下子消失的無影無蹤。此時，進近管制員發現備份空管自動化系統還在正常運行，于是他們果斷啟用了這套系統，啟用了紙質飛行進程單。隨即，備份系統也跟著出現了故障，于是就有了最為傳統的管制指揮方式——程序管制。不過，沒過多久，又恢復到了雷達管制。
而此時的塔臺，正在遭受著一場飄雪的影響，管制員仔細地詢問著天氣的變化情況，協調機場保障部門嚴密監控跑道運行情況。雪還在不停地下著，氣象臺發布了天氣警報，空管站也啟用了大面積航班延誤四級預警。但是，地面還有很多航班正待起飛，于是，管制員一面協調加快地面飛機放行的速度，盡量保證進出港航班的正常;一面加大起降飛機之間的距離，確保飛機在起飛和降落時有更大的安全空間。
正當管制員忙著調配空中和地面的飛機時，杭州進近通知先后有六個航班因為大霧天氣備降到溫州。飛行服務報告室立即啟用航班備降的準備，協調機場可接受的備降航班數量。考慮到地面停機位緊張的因素，機場發布了不接受備降的航行通告，并啟用了臨時停機位。
據介紹，20日上午經過一個多小時的演練，溫州空管站先后演繹了空管自動化系統故障、電子進程單故障、大流量飛行指揮、航班備降和冰雪災害等多種特殊情況。在應急演練結束后，空管站還召開了全體參演工作人員的講評會，從人、機、環、管等方面評點了工作人員在演練當中的得與失。后期，各運行部門還將對這次演練進行工作總結，發揚優點，整改缺點，整體提高管制部門、技術保障部門和氣象部門這三個工種的應急處置能力。
