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王金豹 2025年10月31日 11:07:21
發布于：曼谷

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? 2022年12月18日，美聯航一架波音777執飛的由夏威夷卡胡盧伊前往舊金山的UA1722航班。在大雨天從夏威夷的Maui機場起飛爬升至2200英尺后，突然俯沖，下降率最高達到8600英尺每分鐘，最低高度僅離海面775英尺（258米），飛機隨后恢復爬升，全程約45秒。飛機恢復爬升后，以33000英尺的高度繼續飛航，并安全降落在舊金山國際機場。 ? 這是美國近期再次發生的航空重大不安全事件，其后，美國國家運輸安全委員會（NTSB）對兩起分別發生在肯尼迪機場和奧斯丁機場的嚴重跑道沖突事件進行調查。

? NTSB 關于JFK跑道侵入的初步調查報告 ? 地點：紐約皇后區 ? 時間：當地時間2023年1?13?20:44 ? 機型：波?737-900ER (A1);波?777-223 (A2) ? 注冊號：N914DU (A1);N754AN (A2) ? 傷亡?數：無傷亡 159位乘客(A1)；149位乘客(A2) ? 事發過程： ? 2023年1?13?，?約當地時間20:44，美國航空公司(AA) 106次航班，波?777- 200，在紐約皇后區約翰肯尼迪國際機場(JFK)，在沒有空中交通管制(ATC)許可的情況下越過4L跑道，導致達美航空公司(DAL) 1943次航班，波?737-900ER，在4L跑道上起?中?。DAL 1943上的6名機組?員和153名乘客，AA106上的12名機組?員和137名乘客，???受傷。兩架?機都沒有受損。 ? AA 106是美國聯邦法規(CFR)第121部分第14次定期國際客運航班，從肯尼迪機場?往英國倫敦(LHR)倫敦希思羅國際機場。DAL 1943是CFR Part 121定期國際客運航班，從肯尼迪機場?往多?尼加共和國圣多明各(SDQ)。 ? AA106被指示從滑?道B滑?到4L跑道，并在K滑?道附近等待。?機離開滑?道后，地?管制員放?AA106在K滑?道穿過31L跑道。在到達B滑?道/ K滑?道交叉?后，AA106在沒有ATC許可的情況下繼續直?穿過4L跑道的J滑?道。當AA106進?J滑?道的4L跑道時，DAL 1943已經開始起?以80節的速度增加，并正對K3滑?道，距離J滑?道交叉?約2700英尺。 ? DCA23LA125 ? 【圖為描述AA106清除與實際的滑?路線(來??歌地球)】 ? ASDE-X向肯尼迪機場ATC塔臺發出了沖突警報，塔臺管制員向DAL 1943發出了取消起?的通知。 ? DAL 1943的機組?員在?約100節的速度下中?起?，在距離滑?道J約500英尺的地?停了下來。 ? 兩架?機之間最近的點是1400英尺，發?在DAL 1943減速通過滑?道K4和AA106在滑?道J離開跑道的時候。

? NTSB成?了調查這次事故的?組:操作因素、?員表現、空中交通管制和??數據記錄儀。參與調查的各?包括聯邦航空管理局(FAA)、波?公司、達美航空公司、美國航空公司、聯合??員協會(APA)和國家空中交通管制員協會(NATCA)。 ? 2023年2?1?，NTSB進?了ATC訪談，并將其錄?以供轉錄。獲得了兩架?機的記錄儀數據。駕駛艙語?記錄儀數據均被覆蓋。已收到機組?員的聲明。除了機組?員的陳述外，NTSB還三次試圖采訪美國航空公司 的機組?員。美國航空公取消了機組?員的時間表，以確保他們的可?性；然?，機組?員拒絕接受采訪，理由是他們的陳述將被錄?謄寫。APA?代表代表機組?員通知NTSB，機組?員不會同意以任何?式參加錄?采訪。NTSB已決定，此次調查要求對機組?員的談話進?錄?，并由法庭記錄員進?轉錄，以確保最?程度的準確性、完整性和效率。由于機組?員?再不愿進?錄?采訪，已經發出了要求他們作證的傳票。（上述報告為初步調查的信息，最終調查報告結論或許會有變化）

? ?機及所有?/營運?資料(A1) ? ?機制造商：波? ? 注冊號：N914DU ? 飛機型號：737-900ER ? ?數：121 ? ?機及所有?/營運?資料(A2) ? ?機型號：波? ? 注冊號：N754AN ? 型號/系列：777-223 ? ?象資料及飛行計劃 ? 事故現場情況：VMC ? 燈光情況：夜間 ? 觀測設施：海拔:JFK觀測時間:01:51（當地時間） ? 距離事故現場：0海?溫度/露點:-15.6℃/-20℃ ? 最低云況：晴朗?速/陣?，?向:17節/ 25節，320° ? 能?度：陰天/ 3000英尺 ? ?度計設置：29.7 inches Hg ? 殘骸及影響資料(A1) ? 機組?員傷亡：無傷亡 6? ? ?機損壞：? ? 乘客受傷?數：無 153? ? ?機?災：? ? 地??員傷亡：? ? ?機爆炸：? ? 總傷情：無 59 人 ? 經緯度:40.6413，-73.7781

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