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? 4月5日，《商業(yè)周刊》刊文——空難專家：美國實驗室對東航失事客機(jī)黑匣子的解譯料一兩周內(nèi)有結(jié)果！ ? 由于墜毀客機(jī)的駕駛艙語音記錄儀（CVR，黑匣子之一）外觀破損嚴(yán)重，預(yù)計墜機(jī)導(dǎo)致的高速撞擊，也會對黑匣子內(nèi)部的存儲系統(tǒng)造成一定影響。現(xiàn)在專家也不確定黑匣子數(shù)據(jù)能否完全恢復(fù)。然而即便是黑匣子受損嚴(yán)重，技術(shù)專家也能從內(nèi)部的單個存儲芯片中提取到語音資料。
? 商業(yè)周刊引用澳大利亞運輸安全局的退休空中安全調(diào)查員尼爾·坎貝爾（Neil Campbell）的觀點，他預(yù)計調(diào)查團(tuán)隊會在一周內(nèi)獲得相關(guān)信息，對于此類事故，黑匣子的數(shù)據(jù)至關(guān)重要。 ? 坎貝爾曾參與2018年波音737 MAX印尼獅航空難事故的調(diào)查。 ? 3月21日，東航MU5735號航班以近乎垂直的姿態(tài)墜毀在廣西梧州附近，這架737 800高速墜地后散落的殘骸碎片超過4萬件，導(dǎo)致機(jī)上132人全部遇難，包括123名乘客和9名機(jī)組成員。而飛機(jī)上的兩個黑匣子成為破解空難謎題的重要線索。
? 事故調(diào)查，無論對于波音公司還是東方航空公司，乃至對于中國民航運營而言都至關(guān)重要。 ? 現(xiàn)在737 800客機(jī)墜機(jī)原因不明，東航在第一時間停飛了旗下108架737 800型客機(jī)，時至今日仍未復(fù)飛。而737 NG的后一代機(jī)型——737 MAX已經(jīng)在中國市場禁飛3年時間了。中國作為波音最大的海外市場，737機(jī)型的交付對于波音公司的發(fā)展而言至關(guān)重要。任何有關(guān)于波音在事故中責(zé)任的證據(jù)對于波音公司而言都相當(dāng)重要。 ? 計劃科學(xué)（Plan sciences）公司幫助各國提升航空事故調(diào)查能力，其首席執(zhí)行官邁克·普爾（Mike Poole）認(rèn)為，美國對黑匣子的分析可能在一兩周內(nèi)就會有結(jié)果。
? 普爾認(rèn)為，墜機(jī)發(fā)生時造成了高速撞擊，他也不清楚數(shù)據(jù)能否完全得以恢復(fù)，但整個數(shù)據(jù)的下載，并將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為有用的信息，幫助正確分析事故的細(xì)節(jié)而言，還需要很長一段時間。 ? 由于駕駛艙語音記錄儀的破損比較嚴(yán)重，我們的調(diào)查機(jī)構(gòu)特意將它送到位于美國華盛頓特區(qū)的美國國家運輸安全委員會（NTSB）的實驗室，NTSB擁有全球先進(jìn)的設(shè)備，雄厚的事故調(diào)查經(jīng)驗。 ? 在此之前，NTSB也向我國派遣了一只由3名調(diào)查員組成的事故調(diào)查小組，使用冬季奧運會時的隔離政策，這也凸顯出事故調(diào)查的緊迫性。這能讓美國的調(diào)查員第一時間參與到事故調(diào)查工作中。
? NTSB上周發(fā)聲，他們位于華盛頓的實驗室正在努力解析飛機(jī)墜毀前駕駛艙里的聲音。但是整個信息內(nèi)容需要中方發(fā)布，事故調(diào)查由中國民航局來主導(dǎo)。 ? 曾參加2014年馬航MH370號航航班事故調(diào)查的空難調(diào)查員喬·哈特利（Joe Hattley）表示，即便黑匣子受損嚴(yán)重，也能從里面的單個存儲芯片中提取出信息。而如果從黑匣子提取不到任何信息 ，才是讓人驚訝的事情。現(xiàn)在哈特利在位于新南威爾士大學(xué)航空學(xué)院任教。 ? 航空咨詢公司睿思譽（Cirium）表示，737NG擁有所有客機(jī)中最好的安全記錄之一， 從1997年以來，交付了7000多架飛機(jī)中，僅發(fā)生了11起致命事故。
? 睿思譽航空安全和保險總監(jiān)保羅·海斯（Paul Hayes）在提到該起事故時表示，如果Flightradar24 的日志是準(zhǔn)確的，那么似乎突然發(fā)生了一些事情——飛機(jī)從巡航高度俯沖。
