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?兩艙”客運量已連續(xù)3個月回升，同比下降12%。比起7月份同比下降的14.1%和6月份同比下降的21.3%，這一數(shù)據(jù)已有明顯好轉(zhuǎn)。 航空公司收入和客運量均已觸底反彈，但由于平均票價剛開始回升，因此收入增長幅度低于客運量增幅。“兩艙”票價4月份最低，同比下降27%，而8月份平均票價同比下降了18%。雖然現(xiàn)在形勢比今年上半年有所好轉(zhuǎn)，但“兩艙”收入仍然同比下降了30%。國際航協(xié)指出，“兩艙”收入恢復正增長尚需時日。 “兩艙”客運量在各地區(qū)表現(xiàn)各有不同。亞太地區(qū)由于私人企業(yè)債務和不良資產(chǎn)較少，加上一些國家還推出了一系列大型經(jīng)濟刺激計劃，例如中國的拉動內(nèi)需舉措等，因此其“兩艙”運輸量8月份同比下降了10.4%，比7月份回升了9.1個百分點。歐洲境內(nèi)短程航線上的“兩艙”運輸量仍處于低迷狀態(tài)，8月份同比下降超過20%，大部分商務旅客轉(zhuǎn)向了較便宜的經(jīng)濟艙。美國和歐洲的經(jīng)濟在今年第三季度開始復蘇，帶動了北大西洋“兩艙”旅客的增長，但仍較去年同期下降了8%。中東地區(qū)的齋月今年是在8月底，導致航空運輸增長率放緩，但其在一些長途航線上贏得了更多的市場份額。甲型流感仍然影響著中美洲的“兩艙”客運量，8月份同比下降了45%，比7月份同比下降的41%增加了4個百分點。拉美航空公司表現(xiàn)甚佳，并未受到甲流影響。南美的“兩艙”客運量同比下降了9%，而南美—北美航線只有小幅下降。非洲的經(jīng)濟復蘇和旅游市場開放，促進了航空運輸市場的增長。年初至今，非洲區(qū)內(nèi)、歐洲—非洲、非洲—中東航線的整體客運量都是正增長。 在經(jīng)濟艙方面，今年的客運量增長并不穩(wěn)定，目前的增長趨勢只是從2月低位的觸底反彈。雖然消費者信心指數(shù)在經(jīng)濟衰退后已恢復了一半，但在9月卻沒有任何的增長。國際航協(xié)預計，只有消費者信心持續(xù)增長，才可以帶動經(jīng)濟艙客運量的回升。 ? ? 日前，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布的8月份頭等艙、商務艙運輸報告顯示，全球“兩艙”客運量已連續(xù)3個月回升，同比下降12%。比起7月份同比下降的14.1%和6月份同比下降的21.3%，這一數(shù)據(jù)已有明顯好轉(zhuǎn)。 航空公司收入和客運量均已觸底反彈，但由于平均票價剛開始回升，因此收入增長幅度低于客運量增幅。“兩艙”票價4月份最低，同比下降27%，而8月份平均票價同比下降了18%。雖然現(xiàn)在形勢比今年上半年有所好轉(zhuǎn)，但“兩艙”收入仍然同比下降了30%。國際航協(xié)指出，“兩艙”收入恢復正增長尚需時日。 “兩艙”客運量在各地區(qū)表現(xiàn)各有不同。亞太地區(qū)由于私人企業(yè)債務和不良資產(chǎn)較少，加上一些國家還推出了一系列大型經(jīng)濟刺激計劃，例如中國的拉動內(nèi)需舉措等，因此其“兩艙”運輸量8月份同比下降了10.4%，比7月份回升了9.1個百分點。歐洲境內(nèi)短程航線上的“兩艙”運輸量仍處于低迷狀態(tài)，8月份同比下降超過20%，大部分商務旅客轉(zhuǎn)向了較便宜的經(jīng)濟艙。美國和歐洲的經(jīng)濟在今年第三季度開始復蘇，帶動了北大西洋“兩艙”旅客的增長，但仍較去年同期下降了8%。中東地區(qū)的齋月今年是在8月底，導致航空運輸增長率放緩，但其在一些長途航線上贏得了更多的市場份額。甲型流感仍然影響著中美洲的“兩艙”客運量，8月份同比下降了45%，比7月份同比下降的41%增加了4個百分點。拉美航空公司表現(xiàn)甚佳，并未受到甲流影響。南美的“兩艙”客運量同比下降了9%，而南美—北美航線只有小幅下降。非洲的經(jīng)濟復蘇和旅游市場開放，促進了航空運輸市場的增長。年初至今，非洲區(qū)內(nèi)、歐洲—非洲、非洲—中東航線的整體客運量都是正增長。 在經(jīng)濟艙方面，今年的客運量增長并不穩(wěn)定，目前的增長趨勢只是從2月低位的觸底反彈。雖然消費者信心指數(shù)在經(jīng)濟衰退后已恢復了一半，但在9月卻沒有任何的增長。國際航協(xié)預計，只有消費者信心持續(xù)增長，才可以帶動經(jīng)濟艙客運量的回升。 ?
?兩艙”客運量已連續(xù)3個月回升，同比下降12%。比起7月份同比下降的14.1%和6月份同比下降的21.3%，這一數(shù)據(jù)已有明顯好轉(zhuǎn)。
航空公司收入和客運量均已觸底反彈，但由于平均票價剛開始回升，因此收入增長幅度低于客運量增幅。“兩艙”票價4月份最低，同比下降27%，而8月份平均票價同比下降了18%。雖然現(xiàn)在形勢比今年上半年有所好轉(zhuǎn)，但“兩艙”收入仍然同比下降了30%。國際航協(xié)指出，“兩艙”收入恢復正增長尚需時日。
“兩艙”客運量在各地區(qū)表現(xiàn)各有不同。亞太地區(qū)由于私人企業(yè)債務和不良資產(chǎn)較少，加上一些國家還推出了一系列大型經(jīng)濟刺激計劃，例如中國的拉動內(nèi)需舉措等，因此其“兩艙”運輸量8月份同比下降了10.4%，比7月份回升了9.1個百分點。歐洲境內(nèi)短程航線上的“兩艙”運輸量仍處于低迷狀態(tài)，8月份同比下降超過20%，大部分商務旅客轉(zhuǎn)向了較便宜的經(jīng)濟艙。美國和歐洲的經(jīng)濟在今年第三季度開始復蘇，帶動了北大西洋“兩艙”旅客的增長，但仍較去年同期下降了8%。中東地區(qū)的齋月今年是在8月底，導致航空運輸增長率放緩，但其在一些長途航線上贏得了更多的市場份額。甲型流感仍然影響著中美洲的“兩艙”客運量，8月份同比下降了45%，比7月份同比下降的41%增加了4個百分點。拉美航空公司表現(xiàn)甚佳，并未受到甲流影響。南美的“兩艙”客運量同比下降了9%，而南美—北美航線只有小幅下降。非洲的經(jīng)濟復蘇和旅游市場開放，促進了航空運輸市場的增長。年初至今，非洲區(qū)內(nèi)、歐洲—非洲、非洲—中東航線的整體客運量都是正增長。
在經(jīng)濟艙方面，今年的客運量增長并不穩(wěn)定，目前的增長趨勢只是從2月低位的觸底反彈。雖然消費者信心指數(shù)在經(jīng)濟衰退后已恢復了一半，但在9月卻沒有任何的增長。國際航協(xié)預計，只有消費者信心持續(xù)增長，才可以帶動經(jīng)濟艙客運量的回升。
? 日前，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布的8月份頭等艙、商務艙運輸報告顯示，全球“兩艙”客運量已連續(xù)3個月回升，同比下降12%。比起7月份同比下降的14.1%和6月份同比下降的21.3%，這一數(shù)據(jù)已有明顯好轉(zhuǎn)。
航空公司收入和客運量均已觸底反彈，但由于平均票價剛開始回升，因此收入增長幅度低于客運量增幅。“兩艙”票價4月份最低，同比下降27%，而8月份平均票價同比下降了18%。雖然現(xiàn)在形勢比今年上半年有所好轉(zhuǎn)，但“兩艙”收入仍然同比下降了30%。國際航協(xié)指出，“兩艙”收入恢復正增長尚需時日。
“兩艙”客運量在各地區(qū)表現(xiàn)各有不同。亞太地區(qū)由于私人企業(yè)債務和不良資產(chǎn)較少，加上一些國家還推出了一系列大型經(jīng)濟刺激計劃，例如中國的拉動內(nèi)需舉措等，因此其“兩艙”運輸量8月份同比下降了10.4%，比7月份回升了9.1個百分點。歐洲境內(nèi)短程航線上的“兩艙”運輸量仍處于低迷狀態(tài)，8月份同比下降超過20%，大部分商務旅客轉(zhuǎn)向了較便宜的經(jīng)濟艙。美國和歐洲的經(jīng)濟在今年第三季度開始復蘇，帶動了北大西洋“兩艙”旅客的增長，但仍較去年同期下降了8%。中東地區(qū)的齋月今年是在8月底，導致航空運輸增長率放緩，但其在一些長途航線上贏得了更多的市場份額。甲型流感仍然影響著中美洲的“兩艙”客運量，8月份同比下降了45%，比7月份同比下降的41%增加了4個百分點。拉美航空公司表現(xiàn)甚佳，并未受到甲流影響。南美的“兩艙”客運量同比下降了9%，而南美—北美航線只有小幅下降。非洲的經(jīng)濟復蘇和旅游市場開放，促進了航空運輸市場的增長。年初至今，非洲區(qū)內(nèi)、歐洲—非洲、非洲—中東航線的整體客運量都是正增長。
在經(jīng)濟艙方面，今年的客運量增長并不穩(wěn)定，目前的增長趨勢只是從2月低位的觸底反彈。雖然消費者信心指數(shù)在經(jīng)濟衰退后已恢復了一半，但在9月卻沒有任何的增長。國際航協(xié)預計，只有消費者信心持續(xù)增長，才可以帶動經(jīng)濟艙客運量的回升。
