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隨著去年5月東航開始引進代號為33L的A330，國內(nèi)三大航空公司全部擁有了自己的高端經(jīng)濟艙。一年來，國內(nèi)高端經(jīng)濟艙銷售有著怎樣的趨勢？哪些人會首選高端經(jīng)濟艙、選擇時都會看中哪些因素？
在這兩天由航聯(lián)傳播旗下民航旅客服務測評（CAPSE）舉辦的第四屆民航服務峰會上，空客中國市場部負責人宮輝分享了一份空客去年進行了數(shù)月的調(diào)研報告，給出了這樣一份答案。
在接收調(diào)查的乘客當中，有29%的人在過去一年乘坐過高端經(jīng)濟艙。
乘坐高端經(jīng)濟艙的乘客有以下這些特征：
來自北京、廣州的乘客居多· 年齡在18-45歲· 月收入在1.5萬-3萬之間，三資企業(yè)的員工· 幾乎所有人都擁有航空公司常旅客卡，擁有銀卡的人數(shù)居多· 目前主要乘坐的航線是國內(nèi)的航線· 以商務/出差為出行目的· 48%左右的人出行也乘坐過兩艙· 86%左右的人出行曾經(jīng)乘坐過經(jīng)濟艙
過去一年乘坐了高端經(jīng)濟艙的乘客，在選擇航班時，“航空公司”這一因素超過“價格、直飛/中轉(zhuǎn)”，成了他們的首要考慮因素，39%的高端經(jīng)濟艙乘客選航班先看航司。而關(guān)注娛樂系統(tǒng)和地面服務的人相對最少。
在確定航班后，有67%的人表示座椅舒服不舒服是決定他們對產(chǎn)品的首先期待，座椅舒適度成為讓最多乘客關(guān)心和期待的內(nèi)容。
此外，17%的人首先期待乘坐寬體機，與之對應，有1%的人首先期待乘坐窄體機，果然還是“蘿卜白菜各有所愛”。
在過去一年中未乘坐高端經(jīng)濟艙的乘客中，有18%的經(jīng)濟艙的乘客表示不了解高端經(jīng)濟艙，13%的經(jīng)濟艙乘客則表示航線/航班沒有高端經(jīng)濟艙。如果讓這些乘客了解、或者所在區(qū)域提供高端經(jīng)濟艙，航司是否會有更多增加收入的可能？
在過去一年中未乘坐高端經(jīng)濟艙的乘客中，有19%的經(jīng)濟艙乘客和17%的兩艙乘客表示，不選擇高端經(jīng)濟艙是因為性價比不高。另有12%的經(jīng)濟艙乘客和3%的兩艙乘客表示，不選擇高端經(jīng)濟艙的原因是價格太高。
調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，過去一年中乘坐了經(jīng)濟艙的乘客中，乘坐國際長途航班的人轉(zhuǎn)化為高端經(jīng)濟艙的意愿相對較高；而高端經(jīng)濟艙的出現(xiàn)，可能會導致國內(nèi)兩艙乘客選擇降艙。
再回到價格問題上，經(jīng)濟艙、高端經(jīng)濟艙以及兩艙乘客選擇行為不一樣。
對于經(jīng)濟艙乘客來說，價格越低選擇高端經(jīng)濟艙行為可能性越大，他們對價格非常敏感。
對于高端經(jīng)濟艙乘客來說，價格設在9折或全價票，對他們的選擇沒有明顯影響。
但兩艙乘客呈現(xiàn)非常相反的行為，價格為九折以及九折以上的時候，愿意選擇這兩艙的乘客會增加, 他們更看重里程累積的優(yōu)惠以及退改簽的政策。這反映了不同群體價值導向，價格已經(jīng)不是他們所考慮的主要因素，而是否物有所值能夠帶來體驗反而是更重要的。
現(xiàn)階段，乘客對于高端經(jīng)濟艙的乘坐體驗基本滿意，但是其中給予非常滿意評價的人群不足兩成，不滿意之處包括餐食、座椅舒適度等。如何給高端經(jīng)濟艙進行合適的定位，包括定價和服務等，既吸引更多經(jīng)濟艙乘客，又避免兩艙乘客流失，這個問題值得國內(nèi)航司思考。
據(jù)了解，空客此次的調(diào)查樣本主要來自北上廣深四座城市或由四座城市出發(fā)，調(diào)查者均為18-60周歲、過去一年乘坐飛機2次或以上，同時經(jīng)濟艙乘客月收入不低于5000元，高端經(jīng)濟艙及兩艙乘客月收入不低于8000元。
本屆峰會還邀請了中國民航局運輸司綜合業(yè)務處孫霞峰副處長對新近出臺的《關(guān)于進一步提升民航服務質(zhì)量的指導意見》進行現(xiàn)場解讀。孫霞峰指出，民航服務分為4個層次，最基礎的需求就是安全，第二是航班正常性；在正常的基礎上才是服務的便捷性，進而是體現(xiàn)服務的舒適性。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：旅客出行大數(shù)據(jù)：航空公司該如何用好高端經(jīng)濟艙
