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? ??我是一位普通的高中生，同時(shí)也是一位航空愛好者，現(xiàn)在在西雅圖讀高中三年級(jí)，也在西雅圖飛行博物館（The Museum of Flight Seattle）這座有“波音配套博物館”之稱的全球著名航空博物館擔(dān)任了3年志愿者。
? ??聽說我的經(jīng)歷，很多朋友除了好奇博物館的日常，還會(huì)提問：“為什么美國的航空博物館（以及很多其它科技和工業(yè)類垂直領(lǐng)域博物館），好像總辦得比國內(nèi)的好？”
? ??今天我就想聊聊這個(gè)話題。
? ? 什么是“好”博物館
? ??要解答前面的疑問，咱得先定義什么是“好”博物館。
? ??根據(jù)國際博物館協(xié)會(huì)的定義，博物館應(yīng)當(dāng)具備四大基本功能：收藏、研究、教育、展示。結(jié)合我自己的工作經(jīng)驗(yàn)，把這四大功能翻譯成對博物館的要求，就是：
? ??1、藏品多、價(jià)值高且保存完好；
? ??2、擁有各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)專業(yè)團(tuán)隊(duì)來協(xié)助運(yùn)營；
? ??3、親民、內(nèi)容豐富且易于接觸，無論是展品本身還是相關(guān)資料；
? ??以及，還有一點(diǎn)我覺得是必不可少的基礎(chǔ)：
? ??4、資金充裕，能夠持續(xù)運(yùn)營和發(fā)展。
? ??參照以上4點(diǎn)，西雅圖飛行博物館無疑是個(gè)“好”的博物館。
? ? 博物館坐落于美國西雅圖南郊的波音機(jī)場，距離市中心駕車約20公里，博物館周邊就是波音公司的辦公樓、廠房和軍民機(jī)交付中心。
? ? 單單看地理位置，這座博物館很容易給人一種“屬于波音”的感覺。但實(shí)際上，它是一所由太平洋西北航空歷史基金會(huì)于1965年發(fā)起的非營利性私人機(jī)構(gòu)（因此那里能看到波音對手的產(chǎn)品），如今已經(jīng)發(fā)展為擁有175架飛行器和航天器、數(shù)萬件其它展品的全球最大非營利性私營航空航天博物館。包括世界第一架波音747客機(jī)、第三架波音787、美國總統(tǒng)“空軍一號(hào)”波音707專機(jī)、M-21“黑鳥”超音速偵察機(jī)在內(nèi)的珍貴展品都落戶于此。除了飛行器相關(guān)硬件，博物館還設(shè)有對外開放的學(xué)術(shù)圖書館。
博物館收藏的世界第一架波音747（上）和波音707“空軍一號(hào)”（下）。擔(dān)任過美國總統(tǒng)專機(jī)的波音707一共有至少3架，這是最早一架，1959年前后就投入使用，但不是尼克松總統(tǒng)訪華搭乘的那一架
? ? 人員方面，不能不提博物館的靈魂 - 志愿者。飛行博物館博物館只有207名全職雇員，但卻擁有972名志愿者，他們在2018年貢獻(xiàn)了100120小時(shí)服務(wù)。按八小時(shí)工作制計(jì)算，平均每天就有34個(gè)志愿者在博物館工作 - 作為對比，根據(jù)中國人民革命軍事博物館志愿者之家網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，后者總共只有40名志愿者。
? ? 人員的數(shù)量只是一方面，素質(zhì)更重要。飛行博物館的志愿者當(dāng)中，有上世紀(jì)60年代曾經(jīng)參與組裝過第一架波音737的資深工程師、有剛剛從戰(zhàn)場退伍的空軍小伙、有已經(jīng)飛行了幾十年的民航機(jī)長，還有像我一樣立志投身航空的學(xué)生……可以說，任何與美國航空領(lǐng)域有關(guān)的問題，你都可以通過博物館志愿者組織找到權(quán)威人士甚至是親歷者解答。和我常年值同一班的就有前一位前西北航空飛行員，在我還咿呀學(xué)語的時(shí)候就在飛中美航線了。他說他第一次飛北京的時(shí)候還是三道杠的副駕駛，他們從機(jī)場到酒店的路上全是自行車，走在大街上還有很多人跟他們換美元，去頤和園參觀都被許多人圍觀學(xué)習(xí)英語，好像天外來客一樣。慢慢的，他看到了街上的車越來越多，機(jī)場越來越堵，延誤越來越長。在他2015年退休前，他又去了一趟上海，站在黃浦江邊望向陸家嘴，他說以一個(gè)外國人的角度來看，中國的發(fā)展太快了。十年前的中國和十年后簡直不是一個(gè)世界。他還跟我講了很多關(guān)于各種飛機(jī)駕駛的感受，我們飛友口中的火箭機(jī)美男子757在他看來非常不好操控，等等等等。
博物館一次志愿者集會(huì)
? ? 如果不是疫情影響，博物館每天都要接待來自世界各地的參觀者。2018年入館游客是58萬5237名，與國內(nèi)航空博物館的領(lǐng)軍者中國航空博物館1989 - 2011的年均59萬人次相當(dāng)。但注意，西雅圖飛行博物館遠(yuǎn)不是美國最大的航空博物館 - 位于華盛頓的美國國家航空航天博物館每年客流量是800萬人次。
? ? 財(cái)務(wù)狀況方面，2018年西雅圖飛行博物館收入2254萬7073美元，支出2141萬6066美元，盈余100余萬美元用于后續(xù)升級(jí)。支出當(dāng)中，保險(xiǎn)和水電氣等固定支出占了大頭，花去了25%的收入；剩下部分除去博物館建筑本身的維護(hù)和舉辦各種活動(dòng)本身的成本，大約有18%（400萬美元）專項(xiàng)用于展品的修復(fù)與保養(yǎng)，平均到每架飛機(jī)身上2.3萬美元，約合16萬元人民幣，這種維護(hù)力度恐怕是國內(nèi)同類博物館難以比肩的。
空軍一號(hào)內(nèi)部，一塵不染，連按鈕都沒有缺失
? ? 這些年國內(nèi)大大小小的航空和其它科技類博物館我也去了不少，坦率地說，國內(nèi)的這類博物館，基本只是做到了藏品多、價(jià)值高，也有一定規(guī)模的專家團(tuán)隊(duì)（規(guī)模還不大），其余部分嘛……相信你也聽說過愛好者竟然在某國家級(jí)航空博物館日曬雨淋的廢品堆中扒拉出美制D-21高空高速無人偵察機(jī)殘骸這種幾億美元都不賣的珍品之類段子。而我自己，在另一所國家級(jí)博物館撥開齊腰高的雜草走了幾十米，手臂劃傷多處才觸摸到中國第一架空客飛機(jī)；還有大老遠(yuǎn)趕到北京某高校附屬航空館，結(jié)果就是被堅(jiān)持原則的工作人員要求先預(yù)約改天再進(jìn)入 - 其實(shí)當(dāng)天就是正常開放日，博物館里也沒有人，現(xiàn)場預(yù)約毫無問題。
? ? 不難怪，我們的博物館里，無論是已經(jīng)在歐美非常罕見的東方陣營技術(shù)作品，還是一些親歷過反恐行動(dòng)、重要戰(zhàn)斗、重大歷史事件的飛機(jī)，很多都只能在無遮無攔的野地或者冬冷夏熱的展廳里，慢慢被風(fēng)沙雨雪還有不懷好意的游客侵蝕破壞，或者被暴力的“修復(fù)工程”弄得面目全非……老兵沒有犧牲在戰(zhàn)場上，但卻堙沒在歷史的遺忘中，無人問津。不只是航空博物館，我們的鐵路博物館、艦船博物館等等，也是如此。
? ? 為什么我們的航空博物館不能也有溫暖舒適的展廳、修剪平整的草坪、源源不斷的客人、保養(yǎng)如新的展品、豐富多彩的活動(dòng)和服務(wù)，以及數(shù)量眾多的粉絲呢？甚至，我們連一個(gè)像樣的博物館官網(wǎng)都做不出來？
? ? 在百度搜索“中國航空博物館”，這是看起來最“官方”的結(jié)果所指向的頁面
? ? 無論是豐富和狀態(tài)良好的藏品，還是龐大的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，還是充足的資金，我認(rèn)為西雅圖飛行博物館的發(fā)展，首先是得益于美國發(fā)達(dá)的航空制造和運(yùn)輸體系，以及豐富的歷史。
博物館的“紅房子”復(fù)原了百年前“波音作坊”場景
經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑。當(dāng)前美國擁有波音、洛馬、諾斯羅普格魯曼、灣流、塞斯納、貝爾、西科斯基等一眾全球著名航空器制造商或者品牌，覆蓋從單人運(yùn)動(dòng)飛機(jī)到747-8巨無霸客機(jī)在內(nèi)的全部飛機(jī)類型。而我們國家與之對應(yīng)的企業(yè)，也就航空工業(yè)和中國商飛兩家，并且歷史和產(chǎn)品豐富程度遠(yuǎn)無法與美國公司相比。除此之外，美國還有霍尼韋爾、柯林斯、通用電氣和普惠等世界第一梯隊(duì)的關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商，而我們國家只是在對應(yīng)的軍用領(lǐng)域有所建樹，民用領(lǐng)域可以說一片空白。
美國民航年客運(yùn)量世界第一，美國的三大航空公司 - 美航、達(dá)美和美聯(lián)航也是全世界最大的三家航空公司，亞特蘭大機(jī)場以超過1億人次的客流量多年來牢牢占據(jù)全球首位。
美國是飛機(jī)的誕生地，實(shí)力世界第一的美國航空力量幾乎參與了所有的重大沖突和國際事件。“四處出擊、當(dāng)世界警察”固然是不對的，但另一個(gè)角度看，頻繁的任務(wù)也積累了經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)歷了歷史、培養(yǎng)了人才。
豐富的硬件、經(jīng)驗(yàn)和歷史，為博物館提供了海量的展品和人員庫。館方可以從容地吸納最需要最適合的展品和人員為我所用。
林立的展品，是美國航空力量的象征
當(dāng)然，光有“原材料”不行，還要有強(qiáng)大的組織和運(yùn)營能力來維護(hù)展品、管理人員。這里我專門想提兩點(diǎn)，一是對人員的凝聚和激勵(lì)，二是博物館的“市場化”設(shè)計(jì)和運(yùn)作。
前面已經(jīng)提過，志愿者是博物館的靈魂。博物館對志愿者完全沒有高高在上的感覺，而是拆掉門檻，歡迎所有人加入 - 哪怕像我一個(gè)外國人，只要像其他人一樣填好申請表，再掃描一份美國入境表I94證明是合法身份就可以正式成為志愿者了。
加入之后，志愿者也不用擔(dān)心被博物館“使喚”著工作，大家都無需按固定時(shí)間出勤，只要提前給志愿者總管發(fā)一封e-mail，讓后者對當(dāng)天誰上班心里有數(shù)就可以。
博物館把每一位志愿者都當(dāng)成家人對待。只要佩戴了徽章，志愿者在博物館的商店和餐廳購買的商品可以享受八折優(yōu)惠，每位志愿者終生都可以免費(fèi)攜家人參觀博物館，每年的四月份（今年恐怕因?yàn)樾鹿谝悠诹耍┒紩?huì)組織志愿者晚宴，由博物館董事會(huì)向全體志愿者表示感謝。
正是因?yàn)殚T檻低、榮譽(yù)感強(qiáng)，即便不刻意排班，博物館每天都有足夠的志愿者擔(dān)任講解、展品維護(hù)、資料整理等工作，甚至有的志愿者還會(huì)帶來驚喜：比如在主廳中展出的一架印有中國人民解放軍八一機(jī)徽的米格15飛機(jī)就是由一位叫J Curtiss Earl的老人1990年從中國搞來的；在B-52轟炸機(jī)修復(fù)完成并入住博物館時(shí)，美國前國防部長馬蒂斯親自出席開幕典禮并以個(gè)人名義捐款了一萬美元，附近McChord海軍基地的兩架F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)和華盛頓州國民警衛(wèi)隊(duì)的兩架UH-1直升機(jī)還特地“志愿”從展館上空飛過，以示敬意。
由志愿者捐贈(zèng)的中國空軍涂裝米格15戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)然座艙旁邊的紅星戰(zhàn)果標(biāo)記和機(jī)身編號(hào)079屬于cosplay中國空軍戰(zhàn)斗英雄王海座機(jī)，不代表它就是王海司令員座駕本尊
? ? 人足了，博物館在“搞錢”方面也是一把好手。博物館雖說是非盈利機(jī)構(gòu)，但依然需要自負(fù)盈虧和拓展業(yè)務(wù)，因此也像企業(yè)一樣運(yùn)營，且設(shè)有董事會(huì)，負(fù)責(zé)預(yù)算、重大決策和人事任免。
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