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  　　當被問及晉升最大的障礙時，兩性職場人共同認為“公司提供的晉升機會有限”是首要原因，44.7%女性選擇此選項。值得關注的是，13%的受訪女性選擇了處在婚育階段、被動失去晉升，顯著高于男性（2.9%）；6.9%的受訪女性選擇了照顧家庭、職場精力分散，同樣比男性占比更高（4.7%），這說明家庭和婚育因素對女性晉升的負面影響更大。
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  　　此外，直營店背靠“大樹”，可以為服務“不計成本”，但對加盟商而言，員工通宵工作的加班費、店內美甲等服務，客觀上增加了經營成本。這也是眾多顧客擔心加盟店服務縮水的直接原因。
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  　　經核查，保薦機構股份有限公司認為，公司本次限售股份上市流通數量及上市流通時間等相關事項符合《公司法》、《證券法》、《上海證券交易所股票上市規則》、《上海證券交易所上市公司自律監管指引第1號一一規范運作》、《上海證券交易所上市公司自律監管指引第11號一一持續督導》等有關法律、規則以及相關股東作出的承諾。公司對上述內容的信息披露真實、準確、完整，無虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏。保薦機構對亞光股份首次公開發行部分限售股上市流通的事項無異議。
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  　　“50萬元，乃至更低的40萬元以上新車市場里，用戶考慮的因素很多，絕不僅限于產品本身。”朱鍇說道，“在燃油車時代，凱迪拉克、沃爾沃和捷豹等品牌都曾經試圖用CT6、S90和XFL這樣的中大型轎車來試圖切入，但最終一個都沒成功，很大程度上就是因為品牌不夠硬。”
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  　　“2023年橫折產品市場份額重新增加到68.1%，同比增長10.4個百分點。目前來看，豎折產品除了攜帶方便以外，消費者依然缺乏必需的使用場景，同等價位下使用體驗與直板機也有明顯差距，并且產品質量還有更大提升空間。”
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  　　對于英偉達止步7連漲，CFRAResearch首席投資策略師SamStovall表示：“這并不意味著長期上漲潛力已經結束。這只是在說，我們可能有點操之過急了，我們已經到了超買的地步，是時候回吐一些利潤了。”
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  　　其次，在研發和營銷上的投入很大，但是沒能表現在銷量上。2023年，蔚來投入研發費用134.3億元，同比增長23.9%。銷售費用為128.84億元，同比增長4.2%。對比來看，2023年，蔚來賣了16萬輛車，沒能完成之前定下的25萬輛的全年目標。
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