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? 在干線客機制造領域纏斗數十年的歐洲空中客車公司（Airbus S.A.S.）與其競爭對手波音公司（Boeing Co.）近幾年先后進入新產品投放市場的周期。特別是在剛剛過去的一年，隨著空中客車改進型單通道客機A320NEO推向市場以及波音最新型的787飛機交付，雙方在技術、市場領域對決的陣仗完全拉開。 ? 近期，空中客車工程執行副總裁查爾斯·向賓接受了本報記者的專訪，從技術以及市場的角度闡述了飛機制造商在新產品研發、應用以及推向市場等方面的諸多“背后的競爭”。 ? 《華夏時報》：對飛機制造商而言，一款機型正常的生命周期是多長時間，你們以怎樣的標準來作出改進型或全新的下一代機型推出的判斷？ ? 向賓：我們做設計的時候必須要考慮到飛機的生命周期，要考慮到飛機購買成本以及運行成本，如油耗和維護的成本，以及目前航空業的新技術和飛機的可再利用性，即在飛機壽命終結的時候再回收的價值。這都是我們需要考慮的，它在生命終期還是不是存在可購買性。我們推出的A320全新發動機選型時，新的A320NEO項目就采用了新的技術，它能夠帶來一系列燃油的節省，燃油節省率高達15%。其實這個項目也是源于客戶不斷地推動我們開發。客戶建議我們在現有的A320機型上做出新的更改而不是做全新的設計。 ? 之后，我們也聽取了來自于市場的反應，看市場對我們新的項目是如何看待的。我們得到的反饋非常好，在2015年年末這個項目就正式能夠推出A320NEO，但目前我們的需求量已經達到了1000架。談到未來的技術，我們還是要取決于市場的需求，市場的反應是希望我們推出新的技術而不是說開發一款全新的機型。這也讓我們有更多的時間去準備，從而推動下一代機型的研發，有可能就在未來的2025年。 ? 《華夏時報》：作為一個公司來說首先是要盈利，航空公司要求引進賺錢的飛機，制造商需要賣得好的飛機。在面對工程設計理念和一種經濟性沖突的時候，怎么來取舍和平衡呢？ www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：研發背后的競爭 空客最快2025年推出新機型
近期，空中客車工程執行副總裁查爾斯·向賓接受了本報記者的專訪，從技術以及市場的角度闡述了飛機制造商在新產品研發、應用以及推向市場等方面的諸多“背后的競爭”。
《華夏時報》：對飛機制造商而言，一款機型正常的生命周期是多長時間，你們以怎樣的標準來作出改進型或全新的下一代機型推出的判斷？
向賓：我們做設計的時候必須要考慮到飛機的生命周期，要考慮到飛機購買成本以及運行成本，如油耗和維護的成本，以及目前航空業的新技術和飛機的可再利用性，即在飛機壽命終結的時候再回收的價值。這都是我們需要考慮的，它在生命終期還是不是存在可購買性。我們推出的A320全新發動機選型時，新的A320NEO項目就采用了新的技術，它能夠帶來一系列燃油的節省，燃油節省率高達15%。其實這個項目也是源于客戶不斷地推動我們開發。客戶建議我們在現有的A320機型上做出新的更改而不是做全新的設計。
之后，我們也聽取了來自于市場的反應，看市場對我們新的項目是如何看待的。我們得到的反饋非常好，在2015年年末這個項目就正式能夠推出A320NEO，但目前我們的需求量已經達到了1000架。談到未來的技術，我們還是要取決于市場的需求，市場的反應是希望我們推出新的技術而不是說開發一款全新的機型。這也讓我們有更多的時間去準備，從而推動下一代機型的研發，有可能就在未來的2025年。
《華夏時報》：作為一個公司來說首先是要盈利，航空公司要求引進賺錢的飛機，制造商需要賣得好的飛機。在面對工程設計理念和一種經濟性沖突的時候，怎么來取舍和平衡呢？ www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：研發背后的競爭 空客最快2025年推出新機型
