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　圖：上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)常務(wù)副總裁、上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮李德潤(rùn)：建設(shè)國(guó)內(nèi)最具人性化機(jī)場(chǎng)。 　　將上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“虹橋機(jī)場(chǎng)”）建設(shè)成為國(guó)內(nèi)“最具人性化”的機(jī)場(chǎng)，這是上海機(jī)場(chǎng)人的希冀與信念。上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)常務(wù)副總裁、上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮李德潤(rùn)接受了本報(bào)記者專(zhuān)訪，細(xì)細(xì)分解了虹橋新機(jī)場(chǎng)的“人性化”：“一座機(jī)場(chǎng)是不是人性化，不是我們說(shuō)的，是要由旅客來(lái)投票決定的。” 　　在中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）對(duì)“綠色機(jī)場(chǎng)”特征的描述中，重要一點(diǎn)就是“人性化”。其具體闡述是：在機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，體現(xiàn)以人為本的思想，尊重人的尊嚴(yán)和價(jià)值，滿(mǎn)足人對(duì)環(huán)境和社會(huì)的需求，為社會(huì)公眾提供多樣性、個(gè)性化和快捷的服務(wù)，建設(shè)安全、健康、高效、舒適的人性化機(jī)場(chǎng)，達(dá)到“人性化”服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)——可行耐度、保障度、感知度、關(guān)懷度和敏感度。 　　李德潤(rùn)解釋說(shuō)，機(jī)場(chǎng)要提供最人性化的服務(wù)，需要做好兩方面工作。其一是在宏觀規(guī)劃層面上高度認(rèn)識(shí)，確實(shí)將“人性化”理念充分融入到任何一個(gè)流程規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和設(shè)施布局中。這是“硬件”，包括便捷舒適的旅客流程、安全高效的行李系統(tǒng)、一目了然的標(biāo)識(shí)信息、集約便利的陸側(cè)交通、先進(jìn)可靠的防災(zāi)系統(tǒng)。優(yōu)質(zhì)的“衍生服務(wù)”則為旅客在機(jī)場(chǎng)的生活、事務(wù)和娛樂(lè)休閑提供服務(wù)，包括周全體貼的商業(yè)服務(wù)和室內(nèi)環(huán)境等。其二是在運(yùn)營(yíng)上加強(qiáng)管理，切實(shí)體驗(yàn)旅客需求，把服務(wù)理念和管理思想融入到實(shí)際管理工作中，這是“軟件”。 　　在上海現(xiàn)有的4座航站樓、5條跑道中，李德潤(rùn)參與建設(shè)的有3座航站樓、4條跑道。正因?yàn)樯虾C(jī)場(chǎng)建設(shè)者們有了這么多的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，才能將虹橋機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為了國(guó)內(nèi)最具人性化的機(jī)場(chǎng)。 一體化設(shè)計(jì)：進(jìn)出機(jī)場(chǎng)便捷順暢 　　依托虹橋樞紐，方便旅客換乘。西航站樓和虹橋樞紐東交通中心通過(guò)12米高架出發(fā)層、6米夾層和-9.5米地鐵站廳3個(gè)連接廊道緊密聯(lián)系。航站樓的辦票功能向東交通中心延伸，在東交通中心12米高架出發(fā)層分別設(shè)有兩組虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)辦票柜臺(tái)，并配備了大量自助辦票機(jī)，使得旅客到達(dá)東交通中心就等于來(lái)到了機(jī)場(chǎng)航站樓，在此就可以和虹橋機(jī)場(chǎng)間實(shí)現(xiàn)便捷的換乘。 　　在地鐵虹橋西站與西航站樓的豎向聯(lián)系中，乘地鐵出發(fā)和到達(dá)的旅客可通過(guò)直達(dá)自動(dòng)扶梯直接進(jìn)入機(jī)場(chǎng)值機(jī)大廳和到達(dá)層的迎客廳，地鐵和2號(hào)航站樓之間的旅客換乘也非常便捷。 步行距離短：旅客登機(jī)最遠(yuǎn)300米 　　虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓的值機(jī)柜臺(tái)將采取前列式布局，80個(gè)值機(jī)柜臺(tái)南北一字排開(kāi)，使得空間緊湊，便于旅客尋找。此外，還有專(zhuān)門(mén)的值機(jī)柜臺(tái)可為團(tuán)隊(duì)旅客提供辦票服務(wù)，避免了以往團(tuán)隊(duì)旅客與其他旅客混流擁擠的現(xiàn)象。 　　從值機(jī)柜臺(tái)辦票之后，通過(guò)兩條安檢通道，幾步路就可以邁入安檢大廳。47條安檢通道采用新的U字型設(shè)計(jì)，同時(shí)可對(duì)3位旅客進(jìn)行人身檢查。“虹橋機(jī)場(chǎng)的定位是國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)，因此新航站樓沒(méi)有邊檢、海關(guān)等單位，節(jié)省了不少流程。”通過(guò)安檢之后，立刻就來(lái)到了登機(jī)口。李德潤(rùn)說(shuō)，從安檢到登機(jī)口最短距離只有108米，最長(zhǎng)不過(guò)300米，最大限度地縮小了旅客的步行距離。 　　“100%的近機(jī)位比例也是新航站樓的一大創(chuàng)舉。”李德潤(rùn)說(shuō)。目前虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓航站區(qū)機(jī)位有64個(gè)，近機(jī)位比例在70%以上。遠(yuǎn)機(jī)位在預(yù)留指廊完成后可以全部成為近機(jī)位，近機(jī)位比例達(dá)到100%。安檢后旅客至最遠(yuǎn)停機(jī)位步行距離小于300米，步行時(shí)間13-18分鐘，可滿(mǎn)足國(guó)際民航組織要求。 　　在近機(jī)位中，有8個(gè)機(jī)位運(yùn)用了組合機(jī)位的設(shè)計(jì)，每個(gè)機(jī)位有3種機(jī)型組合方案，使西航站樓機(jī)門(mén)位布局方案可以在今后隨著不同航空公司在不同時(shí)期下的需求作出動(dòng)態(tài)的調(diào)整。 中轉(zhuǎn)效率：高繞行滑行道巧減噪音 　　一座一流的機(jī)場(chǎng)必須讓中轉(zhuǎn)旅客感覺(jué)方便，這也是虹橋機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程著力追求的。上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)者們?cè)?號(hào)航站樓內(nèi)設(shè)置了3個(gè)中轉(zhuǎn)區(qū)域，旅客中轉(zhuǎn)時(shí)間滿(mǎn)足國(guó)際航協(xié)最短銜接時(shí)間的要求。 　　李德潤(rùn)表示，中轉(zhuǎn)旅客一般分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是旅客和行李不見(jiàn)面，此類(lèi)旅客直接在4.2米到達(dá)層簽轉(zhuǎn)中心完成辦票手續(xù)后乘直達(dá)自動(dòng)扶梯至12米層安檢通道前方，進(jìn)入始發(fā)旅客流程。另一類(lèi)是旅客和行李見(jiàn)面，此類(lèi)旅客在0米行李提取區(qū)域提取行李后可直接進(jìn)入行李提取大廳中部的中轉(zhuǎn)旅客辦票區(qū)域，在完成辦票和行李托運(yùn)后可在該區(qū)域乘自動(dòng)扶梯抵達(dá)4.2米的簽轉(zhuǎn)中心，匯入第一類(lèi)旅客流程。 　　與此同時(shí)，飛行區(qū)采用設(shè)置繞行滑行道等優(yōu)化方案，緩解了長(zhǎng)期困擾機(jī)場(chǎng)的噪音問(wèn)題，徹底解決了助航燈光安全管理問(wèn)題，并大量減少了飛機(jī)穿越跑道的次數(shù)。虹橋機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)雖然新增了一條跑道，卻并沒(méi)有增加噪聲的影響范圍。 公交優(yōu)先：兩大機(jī)場(chǎng)信息集成發(fā)布 　　據(jù)李德潤(rùn)介紹，2號(hào)航站樓車(chē)道邊的長(zhǎng)度和車(chē)道數(shù)均大大超過(guò)國(guó)際航協(xié)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，并按車(chē)輛的公共程度和便于管理的程度來(lái)考慮車(chē)道邊的分配。出發(fā)和到達(dá)車(chē)道邊分南北兩套，分別服務(wù)于南北兩個(gè)方向的客流。 　　今后，虹橋和浦東兩個(gè)機(jī)場(chǎng)航班生產(chǎn)的核心數(shù)據(jù)、航班信息源可集中存儲(chǔ)和處理，并為兩場(chǎng)提供統(tǒng)一的信息集成平臺(tái)，支持機(jī)場(chǎng)集團(tuán)層面對(duì)于兩場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行狀況的監(jiān)控。李德潤(rùn)說(shuō)，他們花費(fèi)了很大的氣力做這個(gè)項(xiàng)目，就是為了給旅客最大的便利。 　　此外，在虹橋機(jī)場(chǎng)還可以遠(yuǎn)程值機(jī)辦理上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“浦東機(jī)場(chǎng)”）的機(jī)票。李德潤(rùn)透露，虹橋樞紐東交通中心內(nèi)設(shè)置了浦東機(jī)場(chǎng)辦票柜臺(tái)，還為旅客提供了浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班遠(yuǎn)程值機(jī)的城市航站樓功能和軌、路、空的便捷換乘。 　　據(jù)了解，虹橋樞紐在東交通中心已經(jīng)建成了南北各兩組虹橋和浦東的值機(jī)柜臺(tái)。由于高速鐵路還未開(kāi)通，值機(jī)柜臺(tái)尚未啟用。據(jù)李德潤(rùn)介紹，目前，值機(jī)柜臺(tái)已經(jīng)設(shè)置，離港系統(tǒng)和信息系統(tǒng)也已聯(lián)網(wǎng)，機(jī)場(chǎng)方面正在和航空公司協(xié)商，開(kāi)通行李大巴運(yùn)輸行李，確保值機(jī)柜臺(tái)在世博會(huì)期間的使用。

　圖：上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)常務(wù)副總裁、上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮李德潤(rùn)：建設(shè)國(guó)內(nèi)最具人性化機(jī)場(chǎng)。

　　將上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“虹橋機(jī)場(chǎng)”）建設(shè)成為國(guó)內(nèi)“最具人性化”的機(jī)場(chǎng)，這是上海機(jī)場(chǎng)人的希冀與信念。上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)常務(wù)副總裁、上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮李德潤(rùn)接受了本報(bào)記者專(zhuān)訪，細(xì)細(xì)分解了虹橋新機(jī)場(chǎng)的“人性化”：“一座機(jī)場(chǎng)是不是人性化，不是我們說(shuō)的，是要由旅客來(lái)投票決定的。”

　　在中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）對(duì)“綠色機(jī)場(chǎng)”特征的描述中，重要一點(diǎn)就是“人性化”。其具體闡述是：在機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，體現(xiàn)以人為本的思想，尊重人的尊嚴(yán)和價(jià)值，滿(mǎn)足人對(duì)環(huán)境和社會(huì)的需求，為社會(huì)公眾提供多樣性、個(gè)性化和快捷的服務(wù)，建設(shè)安全、健康、高效、舒適的人性化機(jī)場(chǎng)，達(dá)到“人性化”服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)——可行耐度、保障度、感知度、關(guān)懷度和敏感度。

　　李德潤(rùn)解釋說(shuō)，機(jī)場(chǎng)要提供最人性化的服務(wù)，需要做好兩方面工作。其一是在宏觀規(guī)劃層面上高度認(rèn)識(shí)，確實(shí)將“人性化”理念充分融入到任何一個(gè)流程規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和設(shè)施布局中。這是“硬件”，包括便捷舒適的旅客流程、安全高效的行李系統(tǒng)、一目了然的標(biāo)識(shí)信息、集約便利的陸側(cè)交通、先進(jìn)可靠的防災(zāi)系統(tǒng)。優(yōu)質(zhì)的“衍生服務(wù)”則為旅客在機(jī)場(chǎng)的生活、事務(wù)和娛樂(lè)休閑提供服務(wù)，包括周全體貼的商業(yè)服務(wù)和室內(nèi)環(huán)境等。其二是在運(yùn)營(yíng)上加強(qiáng)管理，切實(shí)體驗(yàn)旅客需求，把服務(wù)理念和管理思想融入到實(shí)際管理工作中，這是“軟件”。

　　在上海現(xiàn)有的4座航站樓、5條跑道中，李德潤(rùn)參與建設(shè)的有3座航站樓、4條跑道。正因?yàn)樯虾C(jī)場(chǎng)建設(shè)者們有了這么多的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，才能將虹橋機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為了國(guó)內(nèi)最具人性化的機(jī)場(chǎng)。

一體化設(shè)計(jì)：進(jìn)出機(jī)場(chǎng)便捷順暢

　　依托虹橋樞紐，方便旅客換乘。西航站樓和虹橋樞紐東交通中心通過(guò)12米高架出發(fā)層、6米夾層和-9.5米地鐵站廳3個(gè)連接廊道緊密聯(lián)系。航站樓的辦票功能向東交通中心延伸，在東交通中心12米高架出發(fā)層分別設(shè)有兩組虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)辦票柜臺(tái)，并配備了大量自助辦票機(jī)，使得旅客到達(dá)東交通中心就等于來(lái)到了機(jī)場(chǎng)航站樓，在此就可以和虹橋機(jī)場(chǎng)間實(shí)現(xiàn)便捷的換乘。

　　在地鐵虹橋西站與西航站樓的豎向聯(lián)系中，乘地鐵出發(fā)和到達(dá)的旅客可通過(guò)直達(dá)自動(dòng)扶梯直接進(jìn)入機(jī)場(chǎng)值機(jī)大廳和到達(dá)層的迎客廳，地鐵和2號(hào)航站樓之間的旅客換乘也非常便捷。

步行距離短：旅客登機(jī)最遠(yuǎn)300米

　　虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓的值機(jī)柜臺(tái)將采取前列式布局，80個(gè)值機(jī)柜臺(tái)南北一字排開(kāi)，使得空間緊湊，便于旅客尋找。此外，還有專(zhuān)門(mén)的值機(jī)柜臺(tái)可為團(tuán)隊(duì)旅客提供辦票服務(wù)，避免了以往團(tuán)隊(duì)旅客與其他旅客混流擁擠的現(xiàn)象。

　　從值機(jī)柜臺(tái)辦票之后，通過(guò)兩條安檢通道，幾步路就可以邁入安檢大廳。47條安檢通道采用新的U字型設(shè)計(jì)，同時(shí)可對(duì)3位旅客進(jìn)行人身檢查。“虹橋機(jī)場(chǎng)的定位是國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)，因此新航站樓沒(méi)有邊檢、海關(guān)等單位，節(jié)省了不少流程。”通過(guò)安檢之后，立刻就來(lái)到了登機(jī)口。李德潤(rùn)說(shuō)，從安檢到登機(jī)口最短距離只有108米，最長(zhǎng)不過(guò)300米，最大限度地縮小了旅客的步行距離。

　　“100%的近機(jī)位比例也是新航站樓的一大創(chuàng)舉。”李德潤(rùn)說(shuō)。目前虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓航站區(qū)機(jī)位有64個(gè)，近機(jī)位比例在70%以上。遠(yuǎn)機(jī)位在預(yù)留指廊完成后可以全部成為近機(jī)位，近機(jī)位比例達(dá)到100%。安檢后旅客至最遠(yuǎn)停機(jī)位步行距離小于300米，步行時(shí)間13-18分鐘，可滿(mǎn)足國(guó)際民航組織要求。

　　在近機(jī)位中，有8個(gè)機(jī)位運(yùn)用了組合機(jī)位的設(shè)計(jì)，每個(gè)機(jī)位有3種機(jī)型組合方案，使西航站樓機(jī)門(mén)位布局方案可以在今后隨著不同航空公司在不同時(shí)期下的需求作出動(dòng)態(tài)的調(diào)整。

中轉(zhuǎn)效率：高繞行滑行道巧減噪音

　　一座一流的機(jī)場(chǎng)必須讓中轉(zhuǎn)旅客感覺(jué)方便，這也是虹橋機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程著力追求的。上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)者們?cè)?號(hào)航站樓內(nèi)設(shè)置了3個(gè)中轉(zhuǎn)區(qū)域，旅客中轉(zhuǎn)時(shí)間滿(mǎn)足國(guó)際航協(xié)最短銜接時(shí)間的要求。

　　李德潤(rùn)表示，中轉(zhuǎn)旅客一般分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是旅客和行李不見(jiàn)面，此類(lèi)旅客直接在4.2米到達(dá)層簽轉(zhuǎn)中心完成辦票手續(xù)后乘直達(dá)自動(dòng)扶梯至12米層安檢通道前方，進(jìn)入始發(fā)旅客流程。另一類(lèi)是旅客和行李見(jiàn)面，此類(lèi)旅客在0米行李提取區(qū)域提取行李后可直接進(jìn)入行李提取大廳中部的中轉(zhuǎn)旅客辦票區(qū)域，在完成辦票和行李托運(yùn)后可在該區(qū)域乘自動(dòng)扶梯抵達(dá)4.2米的簽轉(zhuǎn)中心，匯入第一類(lèi)旅客流程。

　　與此同時(shí)，飛行區(qū)采用設(shè)置繞行滑行道等優(yōu)化方案，緩解了長(zhǎng)期困擾機(jī)場(chǎng)的噪音問(wèn)題，徹底解決了助航燈光安全管理問(wèn)題，并大量減少了飛機(jī)穿越跑道的次數(shù)。虹橋機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)雖然新增了一條跑道，卻并沒(méi)有增加噪聲的影響范圍。

公交優(yōu)先：兩大機(jī)場(chǎng)信息集成發(fā)布

　　據(jù)李德潤(rùn)介紹，2號(hào)航站樓車(chē)道邊的長(zhǎng)度和車(chē)道數(shù)均大大超過(guò)國(guó)際航協(xié)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，并按車(chē)輛的公共程度和便于管理的程度來(lái)考慮車(chē)道邊的分配。出發(fā)和到達(dá)車(chē)道邊分南北兩套，分別服務(wù)于南北兩個(gè)方向的客流。

　　今后，虹橋和浦東兩個(gè)機(jī)場(chǎng)航班生產(chǎn)的核心數(shù)據(jù)、航班信息源可集中存儲(chǔ)和處理，并為兩場(chǎng)提供統(tǒng)一的信息集成平臺(tái)，支持機(jī)場(chǎng)集團(tuán)層面對(duì)于兩場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行狀況的監(jiān)控。李德潤(rùn)說(shuō)，他們花費(fèi)了很大的氣力做這個(gè)項(xiàng)目，就是為了給旅客最大的便利。

　　此外，在虹橋機(jī)場(chǎng)還可以遠(yuǎn)程值機(jī)辦理上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“浦東機(jī)場(chǎng)”）的機(jī)票。李德潤(rùn)透露，虹橋樞紐東交通中心內(nèi)設(shè)置了浦東機(jī)場(chǎng)辦票柜臺(tái)，還為旅客提供了浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班遠(yuǎn)程值機(jī)的城市航站樓功能和軌、路、空的便捷換乘。

　　據(jù)了解，虹橋樞紐在東交通中心已經(jīng)建成了南北各兩組虹橋和浦東的值機(jī)柜臺(tái)。由于高速鐵路還未開(kāi)通，值機(jī)柜臺(tái)尚未啟用。據(jù)李德潤(rùn)介紹，目前，值機(jī)柜臺(tái)已經(jīng)設(shè)置，離港系統(tǒng)和信息系統(tǒng)也已聯(lián)網(wǎng)，機(jī)場(chǎng)方面正在和航空公司協(xié)商，開(kāi)通行李大巴運(yùn)輸行李，確保值機(jī)柜臺(tái)在世博會(huì)期間的使用。