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　圖：航空業(yè)重新洗牌　1500億新東航骨架成形

　2010年開年，全球航空界發(fā)生了兩大事件：其一，1月19日，亞洲規(guī)模最大的航空公司、世界第三大航空公司、世界500強(qiáng)企業(yè)之一的日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“日航”），在負(fù)債總額達(dá)2.32萬(wàn)億日元的情況下宣布破產(chǎn)保護(hù)。 　　其二，2月8日，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”）聯(lián)合宣布：經(jīng)過(guò)數(shù)月的騰挪和布局，東航上航聯(lián)合重組“圓滿完成”。“新東航”的亮相，被人們普遍認(rèn)為是中國(guó)民航史上首度涉及兩家上市公司的結(jié)晶，并結(jié)束了上海航空市場(chǎng)“蛋分兩筐”的局面。 　　新東航重組涉及超過(guò)1500億元的資產(chǎn)，一躍躋身世界十大航空公司之列。 新東航：巨大的骨骼 　　東航總經(jīng)理馬須倫如今有了一個(gè)新身份———“新上航董事長(zhǎng)”。在新上航的人事格局中，唐兵將出任總經(jīng)理一職。東航掌門人劉紹勇日前表示，自己已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一年內(nèi)“大幅減虧”的承諾，并完成東航與上航的聯(lián)合重組工作。 　　東上兩航的聯(lián)手如虎添翼，新東航雄踞上海市場(chǎng)近50%的份額，新東航高層為此雄心勃勃地表示：力爭(zhēng)打造國(guó)內(nèi)最有實(shí)力航空公司，計(jì)劃2010年內(nèi)將努力打造上海航空樞紐港，并扭虧ST摘帽。 　　東航持續(xù)不斷的負(fù)增長(zhǎng)和居高不下的負(fù)債率，一直是國(guó)資委的一塊心病。數(shù)年來(lái)，國(guó)家不斷進(jìn)行注資，尋求引進(jìn)戰(zhàn)略投資者新加坡航空公司也曾受阻。 　　據(jù)了解，重組之后的新東航擁有現(xiàn)代化大中型運(yùn)輸飛機(jī)220余架，上航擁有66架飛機(jī)，東航與上航重組后，機(jī)隊(duì)規(guī)模增加了1/4，通航點(diǎn)達(dá)151個(gè)，超過(guò)國(guó)航，少于南航，位于國(guó)有三大航的第二位，三大國(guó)有航空公司的比較力量將發(fā)生變化。從總體規(guī)模上看，新東航將步入世界較大航空公司之列。 　　事實(shí)上，重組后數(shù)字造成的新東航龐然大物，并不意味著其競(jìng)爭(zhēng)力立刻占據(jù)了三大航空的優(yōu)勢(shì)地位：從去年業(yè)績(jī)上看，雖然東航通過(guò)嚴(yán)格控制資本性開支、推遲引進(jìn)飛機(jī)、壓縮固定資產(chǎn)投資、實(shí)行管理層減薪等一系列措施來(lái)減輕歷史債務(wù)，使得全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量都有一定程度增長(zhǎng)，盡管實(shí)現(xiàn)可控成本費(fèi)用同比下降15%，但資產(chǎn)負(fù)債率仍高達(dá)95%。國(guó)資委副主任孟建民要求新東航將負(fù)債率由目前的95%繼續(xù)下降。不樂觀的分析是，新東航減負(fù)、扭虧、增盈的道路既然漫長(zhǎng)。 航空業(yè)重新洗牌 　　東航對(duì)老對(duì)手上航的吸收合并，改變了航空業(yè)多年形成“五大航”格局。據(jù)了解，重組前，上航約占上海航空市場(chǎng)15%份額，東航約占40%。重組后的新東航將占據(jù)上海航空市場(chǎng)50%左右的市場(chǎng)份額。民航專家表示，東航、上航彼此的網(wǎng)絡(luò)重合較多，都在做以東南亞為主的中短途國(guó)際航線；國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)都是以上海為基點(diǎn)做一個(gè)扇形的延伸，這是對(duì)東航優(yōu)化航線資源的考驗(yàn)。 　　重組后“新東航”在上海的市場(chǎng)份額將明顯上升，對(duì)于市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的掌握具有重要作用，其在上海市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步提高，這無(wú)疑將對(duì)國(guó)航和南航形成競(jìng)爭(zhēng)壓力。 　　東航與上航重組無(wú)異于“重新洗牌”，在此過(guò)程中，東航、國(guó)航、南航，在博弈中尋找戰(zhàn)略同盟，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求相對(duì)優(yōu)勢(shì)，已顯示出民航市場(chǎng)重組浪潮的端倪———業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者表示，海航的南穩(wěn)北進(jìn)和多種經(jīng)營(yíng)，國(guó)航和南航都意欲將深航納入囊中的企圖等都預(yù)示著，中國(guó)航空業(yè)仍有巨頭間或明或暗的角力。 　　據(jù)業(yè)內(nèi)分析，從全國(guó)范圍來(lái)講，三大航之間的競(jìng)爭(zhēng)從未落幕。比如，北京和上海是國(guó)內(nèi)重要的客源和貨源基地，也是國(guó)內(nèi)航空公司的重要競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。近來(lái)，國(guó)航增加了在上海市場(chǎng)的運(yùn)力投放，同時(shí)，東航也在努力提高在北京市場(chǎng)的占有率。 　　新東航借助龐大的機(jī)隊(duì)和市場(chǎng)份額，似乎對(duì)未來(lái)前景“較為樂觀”：據(jù)新東航高層表達(dá)的意圖，目前新東航進(jìn)入公司內(nèi)部管理和業(yè)務(wù)的“融合”階段，2010年新東航將落實(shí)樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，建設(shè)以上海為基地的樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司，努力打造上海航空樞紐港。“世博會(huì)是一個(gè)新東航奠定新基礎(chǔ)的契機(jī)。” 下一步：引入戰(zhàn)投&入盟 　　東上聯(lián)合重組后，新東航表示將繼續(xù)推進(jìn)引進(jìn)新戰(zhàn)略投資者的工作。馬須倫稱，引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資者的工作，東航其實(shí)始終都在推進(jìn)之中，“東航始終以開放的態(tài)度面對(duì)所有戰(zhàn)略投資者”。東航是否還有可能與新加坡航空公司“再續(xù)前緣”？ 　　此外，重組定音鼓剛落，尋求聯(lián)盟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)增強(qiáng)推力的新東航鑼聲又起：據(jù)悉，世界三大航空聯(lián)盟和國(guó)際知名航企都曾和東航商談入盟事宜，馬須倫對(duì)媒體透露，加入聯(lián)盟已經(jīng)進(jìn)入了最后的內(nèi)部商談階段。 　　新東航假政府之手，完成了新骨骼的搭建，這個(gè)大個(gè)子勢(shì)必對(duì)另外兩家“國(guó)有企業(yè)”國(guó)航和南航構(gòu)成威脅———“那么，航空業(yè)三巨頭之間2010年如何瓜分市場(chǎng)，其他航空公司和民營(yíng)航空公司如何吃肉，留下了許多值得玩味的伏筆。”

　2010年開年，全球航空界發(fā)生了兩大事件：其一，1月19日，亞洲規(guī)模最大的航空公司、世界第三大航空公司、世界500強(qiáng)企業(yè)之一的日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“日航”），在負(fù)債總額達(dá)2.32萬(wàn)億日元的情況下宣布破產(chǎn)保護(hù)。

　　其二，2月8日，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”）聯(lián)合宣布：經(jīng)過(guò)數(shù)月的騰挪和布局，東航上航聯(lián)合重組“圓滿完成”。“新東航”的亮相，被人們普遍認(rèn)為是中國(guó)民航史上首度涉及兩家上市公司的結(jié)晶，并結(jié)束了上海航空市場(chǎng)“蛋分兩筐”的局面。

　　新東航重組涉及超過(guò)1500億元的資產(chǎn)，一躍躋身世界十大航空公司之列。

新東航：巨大的骨骼

　　東航總經(jīng)理馬須倫如今有了一個(gè)新身份———“新上航董事長(zhǎng)”。在新上航的人事格局中，唐兵將出任總經(jīng)理一職。東航掌門人劉紹勇日前表示，自己已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一年內(nèi)“大幅減虧”的承諾，并完成東航與上航的聯(lián)合重組工作。

　　東上兩航的聯(lián)手如虎添翼，新東航雄踞上海市場(chǎng)近50%的份額，新東航高層為此雄心勃勃地表示：力爭(zhēng)打造國(guó)內(nèi)最有實(shí)力航空公司，計(jì)劃2010年內(nèi)將努力打造上海航空樞紐港，并扭虧ST摘帽。

　　東航持續(xù)不斷的負(fù)增長(zhǎng)和居高不下的負(fù)債率，一直是國(guó)資委的一塊心病。數(shù)年來(lái)，國(guó)家不斷進(jìn)行注資，尋求引進(jìn)戰(zhàn)略投資者新加坡航空公司也曾受阻。

　　據(jù)了解，重組之后的新東航擁有現(xiàn)代化大中型運(yùn)輸飛機(jī)220余架，上航擁有66架飛機(jī)，東航與上航重組后，機(jī)隊(duì)規(guī)模增加了1/4，通航點(diǎn)達(dá)151個(gè)，超過(guò)國(guó)航，少于南航，位于國(guó)有三大航的第二位，三大國(guó)有航空公司的比較力量將發(fā)生變化。從總體規(guī)模上看，新東航將步入世界較大航空公司之列。

　　事實(shí)上，重組后數(shù)字造成的新東航龐然大物，并不意味著其競(jìng)爭(zhēng)力立刻占據(jù)了三大航空的優(yōu)勢(shì)地位：從去年業(yè)績(jī)上看，雖然東航通過(guò)嚴(yán)格控制資本性開支、推遲引進(jìn)飛機(jī)、壓縮固定資產(chǎn)投資、實(shí)行管理層減薪等一系列措施來(lái)減輕歷史債務(wù)，使得全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量都有一定程度增長(zhǎng)，盡管實(shí)現(xiàn)可控成本費(fèi)用同比下降15%，但資產(chǎn)負(fù)債率仍高達(dá)95%。國(guó)資委副主任孟建民要求新東航將負(fù)債率由目前的95%繼續(xù)下降。不樂觀的分析是，新東航減負(fù)、扭虧、增盈的道路既然漫長(zhǎng)。

航空業(yè)重新洗牌

　　東航對(duì)老對(duì)手上航的吸收合并，改變了航空業(yè)多年形成“五大航”格局。據(jù)了解，重組前，上航約占上海航空市場(chǎng)15%份額，東航約占40%。重組后的新東航將占據(jù)上海航空市場(chǎng)50%左右的市場(chǎng)份額。民航專家表示，東航、上航彼此的網(wǎng)絡(luò)重合較多，都在做以東南亞為主的中短途國(guó)際航線；國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)都是以上海為基點(diǎn)做一個(gè)扇形的延伸，這是對(duì)東航優(yōu)化航線資源的考驗(yàn)。

　　重組后“新東航”在上海的市場(chǎng)份額將明顯上升，對(duì)于市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的掌握具有重要作用，其在上海市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步提高，這無(wú)疑將對(duì)國(guó)航和南航形成競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　東航與上航重組無(wú)異于“重新洗牌”，在此過(guò)程中，東航、國(guó)航、南航，在博弈中尋找戰(zhàn)略同盟，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求相對(duì)優(yōu)勢(shì)，已顯示出民航市場(chǎng)重組浪潮的端倪———業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者表示，海航的南穩(wěn)北進(jìn)和多種經(jīng)營(yíng)，國(guó)航和南航都意欲將深航納入囊中的企圖等都預(yù)示著，中國(guó)航空業(yè)仍有巨頭間或明或暗的角力。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)分析，從全國(guó)范圍來(lái)講，三大航之間的競(jìng)爭(zhēng)從未落幕。比如，北京和上海是國(guó)內(nèi)重要的客源和貨源基地，也是國(guó)內(nèi)航空公司的重要競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。近來(lái)，國(guó)航增加了在上海市場(chǎng)的運(yùn)力投放，同時(shí)，東航也在努力提高在北京市場(chǎng)的占有率。

　　新東航借助龐大的機(jī)隊(duì)和市場(chǎng)份額，似乎對(duì)未來(lái)前景“較為樂觀”：據(jù)新東航高層表達(dá)的意圖，目前新東航進(jìn)入公司內(nèi)部管理和業(yè)務(wù)的“融合”階段，2010年新東航將落實(shí)樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，建設(shè)以上海為基地的樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司，努力打造上海航空樞紐港。“世博會(huì)是一個(gè)新東航奠定新基礎(chǔ)的契機(jī)。”

下一步：引入戰(zhàn)投&入盟

　　東上聯(lián)合重組后，新東航表示將繼續(xù)推進(jìn)引進(jìn)新戰(zhàn)略投資者的工作。馬須倫稱，引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資者的工作，東航其實(shí)始終都在推進(jìn)之中，“東航始終以開放的態(tài)度面對(duì)所有戰(zhàn)略投資者”。東航是否還有可能與新加坡航空公司“再續(xù)前緣”？

　　此外，重組定音鼓剛落，尋求聯(lián)盟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)增強(qiáng)推力的新東航鑼聲又起：據(jù)悉，世界三大航空聯(lián)盟和國(guó)際知名航企都曾和東航商談入盟事宜，馬須倫對(duì)媒體透露，加入聯(lián)盟已經(jīng)進(jìn)入了最后的內(nèi)部商談階段。

　　新東航假政府之手，完成了新骨骼的搭建，這個(gè)大個(gè)子勢(shì)必對(duì)另外兩家“國(guó)有企業(yè)”國(guó)航和南航構(gòu)成威脅———“那么，航空業(yè)三巨頭之間2010年如何瓜分市場(chǎng)，其他航空公司和民營(yíng)航空公司如何吃肉，留下了許多值得玩味的伏筆。”