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圖：王先生一直保存著4月8日事發當天一行六人的機票和登機牌，當天他們乘坐的航班為GS7466。攝影：段毅
“航班延誤了兩個半小時，卻拿‘公司計劃’這個理由搪塞我們，我們需要一個合理的解釋！”昨天（25日），天津市民王先生向記者講述了不久前他與朋友乘飛機從西安返回天津時的遭遇。 飛機延誤了兩個半小時 王先生一直保存著4月8日事發當天一行六人的機票和登機牌，當天他們乘坐的航班為GS7466。 王先生介紹，航班全程航線為貴陽——西安——天津。“飛機是正點（14時45分）降落西安咸陽國際機場（簡稱“咸陽機場”）的，起飛時間為15時40分。在咸陽機場，我們是在13時30分辦理的登機手續。后來就看到機場公示牌上飛機延誤的信息，說是16時10分登機，很快，航班的起飛時間又變成17時40分。”最終，這次航班從西安起飛的時間是18時15分，晚了2小時35分。 當時，很多乘客都認為難以接受。王先生還用隨身攜帶的DV將現場情況拍攝下來。通過這個簡短的視頻可以看到，機場公示牌上顯示：“GS7466天津延誤公司計劃”等字樣。乘客們對“公司計劃”導致航班延誤這一理由十分不解：“如果是天氣原因或故障可以理解，這個‘公司計劃’明顯是人為因素，西安到天津總共只有一個半小時的航程，卻延誤了兩個半小時，什么樣的‘公司計劃’要延誤這么長時間？” 乘客懷疑倆航班并一個 等待過程中，有乘客提出，本來在17時40分有一個廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）的航班要從西安飛往天津，但很多乘客愿意早一點到天津，才選擇了GS7466航班。“誰都沒想到，我們17時58分才登上飛機，耽誤了行程，也損失了時間。” 王先生說：“有細心乘客發現，我們應該乘坐的3152號飛機沒有飛回天津，我們最終乘坐的是3153號飛機。我們要求航空公司說明3152號飛機的去向，航空公司僅以‘公司計劃’回應。”王先生認為，這個理由很不合理，而且這個計劃違反了航空秩序，“如果沒有合理解釋，我們有理由認為，航空公司將兩個航班并為一個航班，故意損害乘客利益。” 航空公司尚未給予答復 回津后，王先生等人一直就此事與天津航空有限責任公司（Tianjin Airlines Ltd.，簡稱“天津航空”）交涉。“航空公司拿出中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的文件，是‘民航運發（2004）106號文’，文件的標題是《民航總局關于國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經濟補償的指導意見（試行）》。”在該《意見》第一條中提到，航空公司因自身原因造成航班延誤……應根據航班延誤4小時（含）以上不超過8小時、延誤8小時（含）以上不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經濟補償。“如果這個規定成為航空公司隨意‘計劃’借機謀利的理由，也就是說，在4小時以下，航空公司可以隨意延誤了？” 昨天，記者就此事向天津航空公司進行核實。工作人員稱，掌握情況的部門在休息，會進行轉告，并由相關部門進行解釋。截至發稿時，記者并未得到天津航空方面的答復。
“航班延誤了兩個半小時，卻拿‘公司計劃’這個理由搪塞我們，我們需要一個合理的解釋！”昨天（25日），天津市民王先生向記者講述了不久前他與朋友乘飛機從西安返回天津時的遭遇。
飛機延誤了兩個半小時
王先生一直保存著4月8日事發當天一行六人的機票和登機牌，當天他們乘坐的航班為GS7466。
王先生介紹，航班全程航線為貴陽——西安——天津。“飛機是正點（14時45分）降落西安咸陽國際機場（簡稱“咸陽機場”）的，起飛時間為15時40分。在咸陽機場，我們是在13時30分辦理的登機手續。后來就看到機場公示牌上飛機延誤的信息，說是16時10分登機，很快，航班的起飛時間又變成17時40分。”最終，這次航班從西安起飛的時間是18時15分，晚了2小時35分。
當時，很多乘客都認為難以接受。王先生還用隨身攜帶的DV將現場情況拍攝下來。通過這個簡短的視頻可以看到，機場公示牌上顯示：“GS7466天津延誤公司計劃”等字樣。乘客們對“公司計劃”導致航班延誤這一理由十分不解：“如果是天氣原因或故障可以理解，這個‘公司計劃’明顯是人為因素，西安到天津總共只有一個半小時的航程，卻延誤了兩個半小時，什么樣的‘公司計劃’要延誤這么長時間？”
乘客懷疑倆航班并一個
等待過程中，有乘客提出，本來在17時40分有一個廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）的航班要從西安飛往天津，但很多乘客愿意早一點到天津，才選擇了GS7466航班。“誰都沒想到，我們17時58分才登上飛機，耽誤了行程，也損失了時間。”
王先生說：“有細心乘客發現，我們應該乘坐的3152號飛機沒有飛回天津，我們最終乘坐的是3153號飛機。我們要求航空公司說明3152號飛機的去向，航空公司僅以‘公司計劃’回應。”王先生認為，這個理由很不合理，而且這個計劃違反了航空秩序，“如果沒有合理解釋，我們有理由認為，航空公司將兩個航班并為一個航班，故意損害乘客利益。”
航空公司尚未給予答復
回津后，王先生等人一直就此事與天津航空有限責任公司（Tianjin Airlines Ltd.，簡稱“天津航空”）交涉。“航空公司拿出中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的文件，是‘民航運發（2004）106號文’，文件的標題是《民航總局關于國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經濟補償的指導意見（試行）》。”在該《意見》第一條中提到，航空公司因自身原因造成航班延誤……應根據航班延誤4小時（含）以上不超過8小時、延誤8小時（含）以上不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經濟補償。“如果這個規定成為航空公司隨意‘計劃’借機謀利的理由，也就是說，在4小時以下，航空公司可以隨意延誤了？”
昨天，記者就此事向天津航空公司進行核實。工作人員稱，掌握情況的部門在休息，會進行轉告，并由相關部門進行解釋。截至發稿時，記者并未得到天津航空方面的答復。
