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4月13日，中國國家主席習(xí)近平出席海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)30周年會議時發(fā)表的講話，為海南的未來發(fā)展指明了方向。
其中提到要重點(diǎn)發(fā)展旅游，互聯(lián)網(wǎng)，醫(yī)療健康，金融，會展等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加密海南直達(dá)全球主要客源地的國際航線，實(shí)施更加開放便利的離島免稅購物政策，實(shí)現(xiàn)離島旅客全覆蓋，推進(jìn)全域旅游發(fā)展。
“加快海南旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動國際航線的開拓，首先將對三亞和海口機(jī)場形成利好，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對第一財(cái)經(jīng)記者分析， “由于國際航班收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明顯高于國內(nèi)，對機(jī)場的航空主業(yè)會有提升，而國際旅客消費(fèi)能力較強(qiáng)，隨著旅客數(shù)量和占比提升，對機(jī)場免稅業(yè)務(wù)等非航收入也有拉動。”
事實(shí)上，海南國際旅游島建設(shè)，免稅等利好因素，已經(jīng)在作為海口美蘭國際機(jī)場經(jīng)營主體的海航基礎(chǔ)（00357.HK）業(yè)績中有所體現(xiàn)。2017年，公司凈利潤同比增幅22.3%，子2014年以來業(yè)績增幅連續(xù)多年達(dá)15%以上，非航空業(yè)務(wù)收入增幅也達(dá)21.7%，占公司總收入等43.75%。
國際航線開拓提速
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年12月，海南省四家機(jī)場的旅客吞吐首次突破4000萬人次，海南國際旅客吞吐量全年突破170萬人次，同比增幅達(dá)到60%，航空貨郵吞吐量近25萬噸。
截止2017年，四家機(jī)場共開通航線412條，其中國內(nèi)359條，國際地區(qū)航線53條；國內(nèi)通航城市205個，國際地區(qū)通航城市40個。
不過，海南基地航空公司的國際運(yùn)力投放不足，國際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)單一，國際航線密度較低，2017年海南國際及地區(qū)航線比重僅為1.2%。
“目前海南國際航線較少，三亞機(jī)場國際旅客吞吐量僅占4%，與國際旅游島的定位極不匹配，要讓中國的旅游島變成全球的旅游島，真正建成全球自由貿(mào)易港，需要大力發(fā)展國際航線。”林智杰對記者指出，“特別是政府需要加大補(bǔ)貼力度，做好旅游對外服務(wù)便利化，海航、南航等基地航空要加大寬體機(jī)投入和國際航線開辟，注意打造旅游資源協(xié)同，努力提升海南國際聯(lián)通性。”
事實(shí)上，已有航空公司在提前布局海南始發(fā)的國際航線。比如海南航空近兩年來在海南地區(qū)就開通國際和地區(qū)航線10條，不僅包括直飛普吉、萬象、金邊等東盟國家首都以及港、澳、臺等重要地區(qū)航線，還開通了海口=重慶=羅馬，海口=悉尼等遠(yuǎn)程航線，打破了海南省洲際航線網(wǎng)絡(luò)空白。
“2017年，海航在海南投入運(yùn)營的境內(nèi)外航班量合計(jì)12.5萬架次，運(yùn)輸旅客總量近2000萬人次，其中海航國際及地區(qū)旅客運(yùn)輸量達(dá)60多萬人次，預(yù)計(jì)今年將突破百萬人次。”海航控股（600221.sh）董事長包啟發(fā)表示，后續(xù)海航將繼續(xù)集中集團(tuán)旗下資源，力爭增辟洲際直飛航線，搭建通達(dá)一帶一路主要國家和歐美澳等主要入境旅游客源通道，打造海上絲路。
空域資源待改善
據(jù)記者了解，為打造國際旅游島空港集群，海口美蘭機(jī)場二期擴(kuò)建工程、儋州新機(jī)場項(xiàng)目等都在推進(jìn)之中，三亞機(jī)場三期建設(shè)預(yù)計(jì)今年內(nèi)完工。
而在剛剛舉行的博鰲亞洲論壇2018年年會上，海南省省長沈曉明也透露，海南正在圍繞打造泛南海國際貿(mào)易和航運(yùn)樞紐，大力推進(jìn)與“一帶一路”沿線國家各個地區(qū)空中和海上的互聯(lián)互通，“爭取在兩三年的時間內(nèi)，開通100條以上的國際航線”。
為落實(shí)這一工作目標(biāo)，海航機(jī)場集團(tuán)已成立專項(xiàng)工作小組，加大航空市場營銷力度，努力提升海南機(jī)場的硬件設(shè)施保障能力，協(xié)調(diào)口岸單位引入人臉識別，指紋識別等技術(shù)，提升通關(guān)服務(wù)保障能力。
不過，目前海南還存在空域資源不足、機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施保障能力不夠、國際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)單一、時刻資源緊張等問題，對海南國際旅游島建設(shè)的影響逐漸凸顯。
對此，時任海航機(jī)場集團(tuán)董事長的全國人大代表廖虹宇，在全國兩會期間就曾提交建議，希望加強(qiáng)軍民航融合、協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)空域資源合理配置和高效利用；二是加快優(yōu)化海南空域結(jié)構(gòu)；三是完善相關(guān)政策法規(guī)，推進(jìn)海南空域管理體制改革；四是進(jìn)一步申請國家航權(quán)政策支持，促進(jìn)海南天空更加開放。
同時，廖虹宇也建議加快機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施保障能力的提升，并以機(jī)場設(shè)施為核心，加快構(gòu)建鐵路、公路、水路、航空相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代立體交通體系，推動各種運(yùn)輸方式的無縫銜接和高效聯(lián)運(yùn)，打造具有區(qū)域競爭力和影響力的航空樞紐空港。
此外，廖虹宇還建議將海南打造成為海上絲綢之路中轉(zhuǎn)航空樞紐。一是構(gòu)建南海樞紐，打造三個中轉(zhuǎn)樞紐，助力海上絲綢之路建設(shè)，包括：打造“內(nèi)地-海南-東盟”中轉(zhuǎn)樞紐、“俄羅斯/日韓-海南-東南亞”中轉(zhuǎn)樞紐、“海上絲綢之路”中轉(zhuǎn)樞紐；二是爭取國家政策支持，持續(xù)擴(kuò)大海南基地航空在泛南海國際航空市場的份額，提升南海區(qū)域航權(quán)雙邊談判話語權(quán)。來源:第一財(cái)經(jīng)
