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? ? 據(jù)飛行國(guó)際報(bào)道，F(xiàn)AA要求737 Max在復(fù)飛前對(duì)進(jìn)行防雷檢查。
該機(jī)構(gòu)于2月25日提出了一項(xiàng)與雷電有關(guān)的命令，該命令不同于自去年3月以來(lái)導(dǎo)致Max停飛的飛行控制軟件問(wèn)題。
擬議中的命令說(shuō)，安裝在737 Max的Leap-1B發(fā)動(dòng)機(jī)上的面板“電氣連接”不足，可能導(dǎo)致雷擊使Max的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都失效。電氣連接可保護(hù)關(guān)鍵系統(tǒng)免受雷擊。
FAA表示，該問(wèn)題不會(huì)影響737NG。
波音說(shuō)：“我們正在與客戶(hù)協(xié)調(diào)，以在安全返回服務(wù)之前完成工作。”
該公司于2019年12月發(fā)布了一份服務(wù)公告，其中建議進(jìn)行檢查和修復(fù)。
但波音的公告僅適用于737 Max，并建議航空公司在六個(gè)月內(nèi)完成工作。
但是，F(xiàn)AA的提案要求“在進(jìn)一步飛行之前”對(duì)所有737 Max 8和737 Max 9飛機(jī)進(jìn)行檢查。
FAA的提案稱(chēng)：“建議的合規(guī)時(shí)間是基于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)共同原因的可能性。” “如果不解決這種情況，則可能會(huì)由于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力控制而導(dǎo)致飛機(jī)被迫降落或機(jī)組人員的工作量過(guò)多。”并表示，這項(xiàng)工作將給航空公司帶來(lái)象征性的成本，因此波音要在保修期內(nèi)對(duì)其進(jìn)行賠償。
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙和支柱頂部的某些外部整流罩板（縮略圖整流罩和中間支柱整流罩板）可能沒(méi)有必要的電氣連接，無(wú)法安全屏蔽底層線路的雷擊或高強(qiáng)度輻射場(chǎng)的電磁效應(yīng)。它補(bǔ)充說(shuō)，對(duì)整流罩的“過(guò)度返工”可能會(huì)導(dǎo)致整流罩內(nèi)部的鋁箔被割破。“該金屬層用作飛機(jī)布線屏蔽層的一部分，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相關(guān)的布線。”
對(duì)鋁箔的切割可能會(huì)導(dǎo)致雷擊通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)線發(fā)出“假信號(hào)”，可能導(dǎo)致一個(gè)或兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失去控制。
FAA的命令要求，在復(fù)飛之前，所有波音737 Max都要經(jīng)過(guò)波音服務(wù)公告中規(guī)定的程序。這些程序包括整流罩檢查、更換受影響的面板、修改墊圈和完成“粘合”檢查。
波音表示，解決“保護(hù)箔問(wèn)題”需要大約5個(gè)小時(shí)的勞力，而建立所需的“粘結(jié)路徑”則需要20個(gè)小時(shí)。
