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圖1：2010年7月28日，巴基斯坦“藍色航空”公司由卡拉奇飛往伊斯蘭堡的A321型客機在伊斯蘭堡北部的默爾加拉山墜毀，機上152名乘客和機組人員全部遇難，成為巴基斯坦死亡最為慘重的一次空難。新華社發(fā)
巴基斯坦官員28日說，惡劣天氣可能是一架客機當天（28日）失事的原因，但現(xiàn)階段無法排除恐怖襲擊、機械故障等其他因素。
眼下尚沒有找到失事客機的“黑匣子”。
巴基斯坦藍色航空這架空中客車A321客機準備降落時，地面指揮人員向駕駛員發(fā)出警告，提醒后者不要偏離跑道。
巴基斯坦一家電視臺播出了客機墜毀前，地面人員和駕駛員的一段對話錄音。
地面指揮人員先是發(fā)出警告說，客機正遠離跑道。
駕駛員回答：“我可以看到跑道。”
地面人員接著發(fā)出指令，“立即左轉，前面是默爾加拉山。”
駕駛員回答：“我們可以看到它。”
之后不久，客機與地面失去聯(lián)系，墜毀在首都伊斯蘭堡附近的默爾加拉山，機上146名乘客和6名機組人員全部遇難，這是巴基斯坦死亡人數(shù)最多的空難。
巴基斯坦內政部長拉赫曼馬利克介紹，地面人員發(fā)出指令，要求客機在第一跑道或者第二跑道著陸。“準備著陸前，客機飛行高度從2600英尺（792.4米）突然爬升至3000英尺（914.4米），不知道為什么。”
圖2：2010年7月28日，巴基斯坦藍色航空運營的這架客機上午在首都伊斯蘭堡附近的默爾加拉山墜毀，146名乘客和6名機組人員全部死亡，死者中包括2名嬰兒。圖為在巴基斯坦伊斯蘭堡附近的墜機事故現(xiàn)場，一架救援直升機運送遇難者遺體。新華社/法新
客機墜毀時，當?shù)卣掠辍６鄶?shù)分析師認為，天氣狀況不佳可能是釀成這一悲劇的主要原因。
巴基斯坦國際航空公司客機駕駛員哈希姆拉扎格爾瓦伊茲介紹，這架空中客車A321客機墜毀前30分鐘，因為天氣狀況惡劣，一架原定在同一機場著陸的客機轉降其他機場。
格爾瓦伊茲說，他了解墜毀客機的駕駛員，后者飛行紀錄良好。格爾瓦伊茲估計，客機降落前可能遭到雷擊，或者遭遇強風，使客機飛行高度驟然降低，引發(fā)災難。
圖3：救援人員把遇難者尸體碎塊裝進袋子里運下山。
當?shù)孛襟w報道，失事客機駕駛員機齡35年，飛行時間超過2.5萬小時。
英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）專家吉姆弗格森認為，墜機原因可能不止一個，初步分析惡劣天氣可能是罪魁禍首。
多數(shù)情況下，天氣狀況不佳時，地面將通知駕駛員，后者決定是否著陸，還是轉降其他機場。通常情況下，客機燃油足夠轉降附近機場。
圖4：救援人員在墜機現(xiàn)場展示失事客機一名機組工作人員的證件。圖/人民圖片
墜機發(fā)生后，巴基斯坦一些專家認為，如果伊斯蘭堡機場安裝有儀表降落系統(tǒng)，墜機事件可能得以避免。
儀表著陸系統(tǒng)可以在天氣狀況差或者駕駛員看不到任何目視參考的狀況下，引導飛機進近著陸，因此又稱盲降系統(tǒng)。
巴基斯坦國際航空公司總經理穆罕默德哈龍擁有34年的飛行經歷。他認為，對客機駕駛員來說，遭遇惡劣天氣并不少見，因此這起墜機可能是駕駛員操作失誤所致。
圖5：7月29日，在巴基斯坦白沙瓦，一名遇難者的家屬舉行悼念儀式。新華社發(fā)
一些目擊者說，客機失事前在山頂附近低空飛行。
巴基斯坦民航局負責人朱奈德阿明說，當時機場上空陰云密布，跑道停留客機多，因此地面指揮人員要求這架客機圍繞機場盤旋幾圈，“但客機從陰云中消失”。
弗格森認為，這說明，客機降落前做盤旋飛行。盤旋飛行時，客機必須保持在安全高度，必須高出附近山峰最高點一定高度。
客機沒能保持一定高度，可能是駕駛員判斷失誤，但也無法排除機械故障導致客機無法及時攀升。
圖6：7月29日，在巴基斯坦伊斯蘭堡，遇難者家屬在等待驗血做DNA測試。圖/人民圖片
