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? 關于歐盟ETS（碳排放體系）的爭端已然愈演愈烈。 ? 3月12日，9大在歐洲舉足輕重的公司聯合發表聲明，呼吁各國政府采取行動，阻止與那些反對歐盟碳排放交易機制的國家之間愈演愈烈的貿易爭端。這些聲名赫赫的公司包括空中客車公司（Airbus S.A.S.）、柏林航空公司（Air Berlin）、法國航空公司（Air France）、英國航空公司（British Airways PLC）、伊比利亞航空公司（Iberia Airlines）、漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、MTU航空發動機公司、賽峰公司（Safran）和維珍大西洋公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.）。 ? 九家企業一致認為，由于其他重要市場繼續反對歐盟碳排放交易機制，這種擱置、取消和懲罰性行動還會不斷加劇。他們認為目前的形勢是歐洲航空業無法承擔的。“在目前的經濟形勢下，歐洲承受不了這樣的打擊”。 ? 讓九大巨頭集體諫言的導火索，來自于中國飛機訂單可能產生的變化。3月8日，空客公司的母公司歐洲宇航防務集團（European Aeronautic，Defense&Space Co.,EADS）總裁Louis Gallois公開宣稱，來自中國航空公司的35架空中客車A330客機訂單被推遲，香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）的10架空中客車A380客機的訂單被阻止，120億美元的訂單受到影響。 ? 空中客車公司預計，這將威脅到空中客車在歐洲的1000個就業機會，以及與空客相關的供應鏈上的1000個就業機會。 ? 一位接近中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的知情人士告訴《中國經營報》記者，目前來自民航局、商務部、外交部成立的領導小組正在研究中方對ETS可能采取的反制措施，其中依靠著貿易反制歐盟呼聲最為強烈。“屆時，空客的飛機訂單可能會成為雙方的犧牲品。” ? 目前，中方的航空公司尚沒有對取消飛機訂單這一事情做出公開表態。根據中國的航空公司購買飛機流程，一般由航空公司自行提出購機計劃，然后由民航局及發改委報批。分析人士指出，取消飛機訂單這一事件若成真，應是國家層面的統一部署。 ? 歐盟ETS是懸在中方航空公司頭上的一把劍。所謂ETS，是指所有飛抵或者飛經歐盟的航空公司，必須向歐盟繳納一定數額的碳排放費用。一旦歐盟ETS正式征收，2012年中國民航業將支付約8億元人民幣，2020年將達到30億元人民幣，未來9年累計支出將超過176億元人民幣。 ? “我認為取消空客訂單更像是一次隔空喊話，表明了中國政府的立場和態度，尚未進入實質性操作階段。”上述分析人士稱。 ? 而接近民航局的人士告訴記者，目前民航局針對ETS的態度和口徑并沒有變化。2月初，中國民用航空局向各航空公司發出指令，宣布各大航空公司未經政府有關部門批準，禁止參與歐盟ETS（排放交易體系），禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。 ? 而更早前，中國航空運輸協會澤呼吁航空公司采取“三不政策”，即不參加歐盟碳市場交易，不向歐盟管理成員國提交監測數據，不與歐盟談判交易優惠條件。 ?
3月12日，9大在歐洲舉足輕重的公司聯合發表聲明，呼吁各國政府采取行動，阻止與那些反對歐盟碳排放交易機制的國家之間愈演愈烈的貿易爭端。這些聲名赫赫的公司包括空中客車公司（Airbus S.A.S.）、柏林航空公司（Air Berlin）、法國航空公司（Air France）、英國航空公司（British Airways PLC）、伊比利亞航空公司（Iberia Airlines）、漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、MTU航空發動機公司、賽峰公司（Safran）和維珍大西洋公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.）。
九家企業一致認為，由于其他重要市場繼續反對歐盟碳排放交易機制，這種擱置、取消和懲罰性行動還會不斷加劇。他們認為目前的形勢是歐洲航空業無法承擔的。“在目前的經濟形勢下，歐洲承受不了這樣的打擊”。
讓九大巨頭集體諫言的導火索，來自于中國飛機訂單可能產生的變化。3月8日，空客公司的母公司歐洲宇航防務集團（European Aeronautic，Defense&Space Co.,EADS）總裁Louis Gallois公開宣稱，來自中國航空公司的35架空中客車A330客機訂單被推遲，香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）的10架空中客車A380客機的訂單被阻止，120億美元的訂單受到影響。
空中客車公司預計，這將威脅到空中客車在歐洲的1000個就業機會，以及與空客相關的供應鏈上的1000個就業機會。
一位接近中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的知情人士告訴《中國經營報》記者，目前來自民航局、商務部、外交部成立的領導小組正在研究中方對ETS可能采取的反制措施，其中依靠著貿易反制歐盟呼聲最為強烈。“屆時，空客的飛機訂單可能會成為雙方的犧牲品。”
目前，中方的航空公司尚沒有對取消飛機訂單這一事情做出公開表態。根據中國的航空公司購買飛機流程，一般由航空公司自行提出購機計劃，然后由民航局及發改委報批。分析人士指出，取消飛機訂單這一事件若成真，應是國家層面的統一部署。
歐盟ETS是懸在中方航空公司頭上的一把劍。所謂ETS，是指所有飛抵或者飛經歐盟的航空公司，必須向歐盟繳納一定數額的碳排放費用。一旦歐盟ETS正式征收，2012年中國民航業將支付約8億元人民幣，2020年將達到30億元人民幣，未來9年累計支出將超過176億元人民幣。
“我認為取消空客訂單更像是一次隔空喊話，表明了中國政府的立場和態度，尚未進入實質性操作階段。”上述分析人士稱。
而接近民航局的人士告訴記者，目前民航局針對ETS的態度和口徑并沒有變化。2月初，中國民用航空局向各航空公司發出指令，宣布各大航空公司未經政府有關部門批準，禁止參與歐盟ETS（排放交易體系），禁止各運輸航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。
而更早前，中國航空運輸協會澤呼吁航空公司采取“三不政策”，即不參加歐盟碳市場交易，不向歐盟管理成員國提交監測數據，不與歐盟談判交易優惠條件。
