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?PW4000發(fā)動機自投入使用以來備受歡迎，裝配于多款雙發(fā)寬體飛機，但是隨著其裝配機型逐漸步入退役，PW4000發(fā)動機也逐漸退出歷史舞臺，因此其維修業(yè)務正在縮減。
位于新加坡的雄鷹服務亞洲有限公司是普惠公司（Pratt & Whitney）和新加坡航空工程公司（SIAEC）的合資公司，是全球提供PW4000發(fā)動機維修服務的主要供應商，目前正在調整其整體業(yè)務流程，具體包括將原來提供PW4000發(fā)動機大修工作的兩個車間合并為一個車間。廠房調整后，可為更多業(yè)務騰出更多的空間，該公司計劃將GP7200發(fā)動機的維修服務納入其中。目前，該公司已經(jīng)成為亞太地區(qū)首家提供GP7200發(fā)動機全方位服務的供應商。
雄鷹服務公司針對PW4000發(fā)動機維修進行的這些調整，其實是全球PW4000發(fā)動機維修服務的縮影，這主要也是與PW4000這款經(jīng)典發(fā)動機的生命周期有關。PW4000發(fā)動機主要有三款型號，包括PW4000-94/-100/-112。自首臺發(fā)動機投入運營至今已有30年，因此該型發(fā)動機機齡均已進入暮年。20家提供PW4000發(fā)動機維修服務供應商的調查顯示，PW4000發(fā)動機的維修業(yè)務均在逐年下降，其中31%的企業(yè)的這部分業(yè)務均處于低迷。此外，受訪者認為除了PW4000發(fā)動機，羅羅遄達900和GE CF6-80E1今年也不會呈上升趨勢。
據(jù)《航空周刊》的民航機隊及維修市場預測顯示，PW4000發(fā)動機維修市場即將進入衰退期。預計PW4000發(fā)動機的數(shù)量將由今年年底的1850臺縮減至2028年的824臺。今年，該型發(fā)動機機隊中的主力型號為PW4000-94。十年內，該型發(fā)動機將占PW4000在役數(shù)量的一半，即使將即將交付的90臺計入其中，PW4000發(fā)動機的年降幅仍達8.6%。
以PW4000發(fā)動機為動力的飛機機隊規(guī)模逐漸縮減是導致發(fā)動機數(shù)量減少的主要原因。該系列發(fā)動機曾被認為是最為通用的渦扇發(fā)動機，可為波音747-400、波音767-200/300、波音777和空客A330等多款雙發(fā)寬體飛機以及MD-11三發(fā)飛機提供動力。但是，這些飛機現(xiàn)均已進入服役后期，因此其裝配的發(fā)動機的維修需求也在逐年減少。
盡管如此，接下來十年PW4000發(fā)動機維修業(yè)務的總支出仍將達111億美元，其中預計在今年達到峰值，約為18億美元，占未來十年總額的16%。當然，也不會出現(xiàn)連年降低，但是總體降低趨勢十分清晰。2026年和2027年將總共產(chǎn)生13億美元的維修支出。未來十年，每年維修支出將以9.7%的速度下降。
據(jù)《航空周刊》數(shù)據(jù)顯示，空客A330是PW4000發(fā)動機最為穩(wěn)定的平臺。今年，在空客A330-200和-300飛機裝配的PW4000仍有136臺發(fā)動機需要維修，到2027年將有116臺需要維修。同時，裝配了PW4000-112型發(fā)動機的波音777-200/-300的機隊數(shù)量正在大幅減少，預計未來十年內將由150架減少至40架。但在未來十年左右的時間里，該型飛機上的PW4000發(fā)動機維修需求最為強勁，約820次，是所有裝配 PW4000發(fā)動機的飛機中發(fā)動機維修需求最大的。其次，PW4000發(fā)動機維修需求最多的裝配機型是波音747-400，約660次大修。到2027年，該型飛機將只有40臺PW4000發(fā)動機大修需求。
總體預計未來十年，PW4000發(fā)動機平均每年將產(chǎn)生350次大修，其中大部分都會產(chǎn)生在未來十年的前五年。平均維修次數(shù)將超過第二個五年，2018年預計將產(chǎn)生540次大修。據(jù)《航空周刊》預計，第二個五年中大修次數(shù)最多的是2024年的380次。
就具體各型而言，未來十年，PW4000-94將產(chǎn)生1500次大修，PW4000-100將產(chǎn)生1100次大修，PW4000-112將產(chǎn)生800次大修。
就地區(qū)而言，北美地區(qū)是該型發(fā)動機維修的最重要市場，同時也是該型發(fā)動機最為成熟的市場；其次是全球航空業(yè)發(fā)展的新興市場——亞太地區(qū)，未來十年亞太地區(qū)的PW4000的維修收入將占全球該型發(fā)動機總維修收入的80%，約88億美元。來源：航空維修與工程
