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飛行任務前，盛明（右）在做準備工作。 陳凱 攝
聯(lián)非達團最年輕的機長
“九點鐘方向山坡上有白色的車，像是受困的坦桑尼亞維和部隊。”“轉(zhuǎn)回去看看，注意保持高度！”眼尖的盛明透過山間薄霧發(fā)現(xiàn)目標，直升機幾乎是貼著山尖盤旋著轉(zhuǎn)了個大彎。“一排白色的車，有UN標志，沒錯！”
1990年出生的盛明，2017年6月第一次赴蘇丹參加維和任務。短短兩年，他已成為聯(lián)合國和非洲聯(lián)盟駐達爾富爾聯(lián)合特派團（聯(lián)非達團）最年輕的機長。然而，這背后的艱辛只有他自己清楚。
作為中國首支維和直升機分隊先遣組成員，盛明剛到蘇丹時，第一次與塔臺通話就犯了難。阿拉伯國家講的英語語速快、口音重，機艙里的他仿佛在聽“天書”。“如果語言不過關(guān)，就算技術(shù)很過硬，直升機也飛不起來。”之后的50個日日夜夜里，盛明每天抱著電臺，蹲守在賓館天臺上，收錄、整理、練習“阿拉伯英語”，終于實現(xiàn)了從聽不懂到熟練交流的蛻變。
然而對盛明來說，維和實戰(zhàn)才剛剛開始。
2018年9月19日，中國維和直升機分隊收到一封來自聯(lián)非達團司令部的電子郵件：“邁拉山薩姆貝利大部分地區(qū)因大雨導致山體滑坡，坦桑尼亞維和部隊前往救災，請隨時做好空中救援準備。”
邁拉山是蘇丹政府軍與反政府軍的武裝沖突區(qū)，也是明確劃定的禁飛區(qū)，反政府軍曾叫囂將擊落一切飛入該區(qū)域的聯(lián)合國飛機。而救援點就在禁飛區(qū)內(nèi)的蘇尼地區(qū)，距離反政府軍陣地不足2公里，聯(lián)非達團也因此給出了最高任務危險等級“5C”。
盡管飛遍了達爾富爾各個機場和野外起降點，但盛明對蘇尼卻很陌生。沒有導航，沒有地標，救援點地處高原，受困坦軍無空地通信器材……“什么都別說了，我來！”面對異常艱巨的救援任務，盛明主動請纓。
在救援地能見度不足3公里的惡劣條件下，盛明的“UNO-796”直升機深入禁飛區(qū)超過5公里，同時還要一邊搜索潛在火力威脅，一邊認真保持飛行狀態(tài)。有驚無險，飛機總算平穩(wěn)降落在坦軍臨時開辟出的起降坪上。
盛明也成了整個營救任務中，唯一一個三進三出禁飛區(qū)的飛行員，不僅為受困坦軍運送了包括食物和飲用水在內(nèi)的2.5噸物資，還順利將6名病患轉(zhuǎn)運送醫(yī)治療。
從第一次在任務區(qū)適應性飛行到首次客運、貨運飛行，從沙塵暴、強對流等復雜氣象條件下的飛行到地面安全威脅下的偵察、緊急醫(yī)療轉(zhuǎn)運飛行……在一次又一次任務的磨練中，盛明的飛行技術(shù)和心理素質(zhì)得以迅速提高。
2019年1月24日，盛明由副駕駛晉升為機長，這一天聯(lián)非達團司令為他頒發(fā)了特別嘉獎令：“作為聯(lián)非達團最年輕的機長，你在任務中所表現(xiàn)出的專業(yè)精神是聯(lián)非達團不可或缺的，你為和平所作出的貢獻是無價的。”
