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受MH370事件影響的馬航，終于走投無路了？
馬哈迪：“我愛馬航，我希望馬航成為國家航空公司，但似乎我們沒有能力做到這一點。” （曾慶祥制圖）
說起馬航，你想起什么？
MH370失事？大裁員？大虧損？估計全都有。
國家航空公司厄運連連，馬國首相馬哈迪最近放風聲說，將研究是否脫售、重新注資或關閉馬航。老馬還說，已經有國內外買家表示有興趣了。
有網(wǎng)民建議賣給馬云，有人建議賣給新航
賣還是不賣？又賣給誰好？老馬和他的團隊肯定要墊高枕頭想破頭，倒是（餿）主意特多的網(wǎng)民幫忙想好了。
有搞笑的網(wǎng)民建議，賣給中國富豪馬云，至少能保住“馬”姓。
有網(wǎng)民建議，就賣給新航吧！
結果引來一堆人留言，嘲諷老馬的作風就是在成交之后，老愛嘮叨說賣價太低，要把對方告上國際法庭。
那位提出建議的網(wǎng)民最后想通了。他自己回說，“新航也不敢買”“買了，新航天天頭痛！”
新航馬航本一家，合久必分分久必合？
有沒有可能呢？別忘了，新航馬航本是一家，合久必分、分久必合，這是不變的歷史規(guī)律。
新航與馬航系出同門，前身都是成立于1947的Malayan Airways Limited。1963年，馬來亞聯(lián)合邦 (Federation of Malaysia) 成立后更名為Malaysian Airways。
1965年新加坡被迫脫離聯(lián)邦，公司在1966年再度更名為馬來西亞-新加坡航空（馬新航空，Malaysia Singapore Airlines )。1972年，新加坡與馬來西亞政府合作破裂，馬新航空拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。從此，新航和馬航分道揚鑣，各自走上不同的發(fā)展道路。
曾任馬新航空主席 郭鶴年：大馬董事經常意氣用事
馬國首富郭鶴年在《郭鶴年回憶錄》中披露，當年他出任馬新航空（MSA）主席期間，曾經力挽狂瀾，但最終無法阻止這家公司分裂。郭鶴年是在1969年8月接任成為馬新航空主席，1979年3月離職。
郭鶴年透露，當時馬來西亞與新加坡兩國政府，各自派代表進入董事局，結果兩派董事經常爭論不休。
“最終，讓馬新航空有效運作的，幾乎都是來自新加坡的董事，反觀大馬董事往往過于主觀，經常意氣用事。”
這個敘述完全不讓人意外。新加坡董事干實事，馬國董事意氣用事。多年以后，兩家航空公司有可能再握手嗎？
這么巧，新航本周發(fā)零售債券
就那么巧，新加坡航空公司（SIA）再次發(fā)售零售債券，共有3億元供本地零售投資者認購，票息率為3.03％。這批債券從昨天早上9點開始供公眾認購，下周二（26日）中午12點截止。
新航發(fā)債券，資金到手后不是更有實力買下馬航？新航不就可以吃下更大的東南亞及往返新馬航線的市場？這區(qū)域航空樞紐的位子不是坐得更穩(wěn)？把你馬航買下之后，看你老馬還會不會在領空問題上搞事。現(xiàn)在流行有錢就買買買，買你的水，買你的榴蓮，買你的航空公司……
不過，想象很豐滿，現(xiàn)實很骨感。
專家：外國企業(yè)最多能持馬航48%股權，高層必須是馬來西亞籍 據(jù)《今日報》報道，金英證券的一名主管阿茲（Mohshin Aziz）說，根據(jù)條規(guī)，外國企業(yè)最多只能買下馬航48%的股權，即便如此，外國投資者也不能掌握航空公司的管理大權，因為主要高層管理人員仍必須是馬來西亞籍人士。
阿茲也說：“按照這樣的架構，我不認為外國航空公司會有興趣。我進來了，我投入很多錢，但我沒有管理權。”
如果專家講得沒錯，那除非條例更改，否則真是犯傻才會給馬航送錢。而且以老馬的個性，誰買都可以，但絕不愿意賣給他自己認為是“小弟”的新加坡。咽不下那口氣啊。
還是這個網(wǎng)民有遠見，他揶揄道：“叫新航買下（馬航）是很蠢的。當企業(yè)起死回生時，翻煎餅高手（馬哈迪）就不認賬，要拿回馬航。而且，馬航已經蒙受巨大虧損，買了等于買空殼。”
日本產經新聞引述專家說，因為i巨大的工會阻力，直接脫售馬航不太可能，而且作為國家航空公司，它還涉及到國家利益的問題。
如果是賣給國內航空公司呢？那家廉價航空亞航Airasia經營得很不錯，老板費爾南德斯(Tony Fernandes) 買不買呢？
亞航總裁費爾南德斯。（星報）
專家分析說，可能性“近乎零”，因為馬航和亞航好幾年前的合作以失敗收場。2011年，亞航與馬航達成股權置換交易，費爾南德斯和伙伴梅拉努恩（Kamarudin Meranun）一度加入馬航董事局，但因為經營理念不合而分手。
馬國領導人說辭反復 初一十五不一樣
說到底，老馬是在忽悠大家嗎？
他聲稱有買家表態(tài)了，是哪些買家呢？這個蝕本生意有人要接手嗎？不知道他老人家的葫蘆到底在賣什么藥，反正馬國政府的說辭經常像月亮，初一十五不一樣。
老馬本月12日說，拯救馬航的方案包括債務重組、脫售或關閉。財長林冠英隔天就說，老板的話被扭曲，馬航不會關閉。昨天，老馬又說脫售是選項之一。
馬國首相馬哈迪。（互聯(lián)網(wǎng)）
據(jù)馬國媒體報道，馬哈迪在國會走廊告訴媒體：
“我愛馬航，我希望馬航成為國家航空公司，但似乎我們沒有能力做到這一點。”
“有人向我們提議收購馬航，我們并沒有拒絕。我們想研究是否必須剝離。看看目前的管理層，盡管聘用外部經理，馬航仍蒙受虧損，因此目前的提議之一是出售。”
反諷的是，老馬現(xiàn)在口口聲聲“愛馬航”，幾年前他還被指為是馬航折翼的罪魁禍首。前任首相納吉在位時，就把矛頭指向老馬。2012年在野、現(xiàn)在的執(zhí)政聯(lián)盟成員之一民行黨元老林吉祥也說，馬航變病夫，“馬哈迪需負責”。
是怎么一回事呢？
落難的馬航其實不是一直那么衰。它在2009、2012 和 2013年被Skytrax評為“全球最佳五星級航空公司”，并在2010、2011 和 2013年贏得世界旅游獎殊榮，榮獲“亞洲最佳航空公司”之稱。
馬航是馬來西亞國營公司，也是馬來西亞的國家航空公司。馬哈迪1981年首次出任首相后，在1994年宣布將馬航私營化，并批準馬航前主席達祖丁藍利（Tajudin Ramli ）向銀行貸款17.9億令吉（約5.8億新元）買下馬航32%股權。豈料，馬航此后就連年虧損而一蹶不振。
私營化過程有貓膩？
亞洲金融風暴過后，1997年馬哈迪又批準達祖丁將他的馬航股權以高于市場價賣回給政府，讓馬航從私營公司轉回為國營公司。
據(jù)報道，達祖丁后來爆料稱，1994年他其實不想買馬航股權，但馬哈迪告訴他，那是“國民服務”，以協(xié)助當時蒙受慘重損失的國家銀行，但馬哈迪否認達祖丁的說法。馬哈迪反駁說：“我從來沒有要求別人提供國民服務。”他稱，他當時是接獲前財長達因的通知，得知達祖丁的買股意愿。
馬航前主席達祖丁藍利。（互聯(lián)網(wǎng)）
這當中是不是有什么貓膩，只有當事人最清楚了。接下來會不會又有一個朋黨舉手說，要買馬航股權呢？
2014年兩次墜機后，馬航元氣大傷 2014年是馬航倒大霉的一年。四個月內發(fā)生兩次墜機事件后，元氣大傷。
MH370安全調查報告。（路透社）
先是MH370航班下落不明，接著MH17航班在烏克蘭上空遭擊落。當局下令馬航除牌，所有股權由馬來西亞財政部屬下國庫控股公司（Khazanah）持有，并投入60億令吉展開重組計劃。
馬航2015年迎來首位非馬來人總裁穆勒（Christoph R. Mueller）。穆勒2016年4月宣布馬航獲利14億令吉，這也是馬航多年來首次獲利。
前老外總裁：問題源自裙帶關系 國庫控股前董事經理：馬航無藥可救
但穆勒不久后就宣布離開馬航，他在離任之前開炮狠批，馬國政府說要重振馬航卻是“光說不練”，根本沒有進行整頓。
馬航首位非馬來人總裁穆勒（Christoph R. Mueller）。
據(jù)報道，當問及馬航最大問題是否因為裙帶風氣時，穆勒直接回應：“是的”。
他說，馬航有至少一半的問題源自裙帶關系，小至鉛筆到大至兩億美元的飛機，支付價格總比市場貴20到25%。
穆勒的繼任者彼得貝魯接手一年多后也丟辭職信不干。之后馬航恢復由馬來人領導，依茲漢接任至今。公司業(yè)務長期不振，成了馬國國庫控股的巨大包袱。
國庫控股本月初宣布，它的資產減值73億令吉，其中30多億令吉來自馬航，馬航的存亡再次備受關注。國庫控股前董事經理莫哈末沙里菲本周表示，政府已經多次拯救馬航，但馬航顯然已經無藥可救了。
雖說油價與馬幣波動不定，以及來自廉價航空的競爭打擊了馬航業(yè)務，但現(xiàn)任財長林冠英在2006年曾經點出另一個癥結：國陣利用種族主義庇護不能干的朋黨，導致馬航年年虧損。
說到底，還是企業(yè)管理不當?shù)膯栴}。看來，里頭有某種根深蒂固的“企業(yè)文化”問題，比我們的地鐵公司嚴重多了。
老馬樣樣碰壁，車機水氣樣樣不行
可憐的老馬，除了翻煎餅在行，其他看來樣樣碰壁。車、機、水、（空）氣都有問題。國產車賣了給中國企業(yè)，老馬哭了；水賣給新加坡，老馬三天兩頭“靠北”價格太低，空氣污染老馬找不到別國當出氣筒，只能能怪自己國內的黑心業(yè)者。
接下來如果馬航真的出售，任何人和馬國政府談生意可要注意一個細節(jié)了。那個合同一定要附帶一個條件：簽字之后不準碎碎念，不準“靠北”說賣得太便宜，否則要你精神賠償！
（設計對白）簽了合同不準碎碎念？馬哈迪：算你狠！（路透社）
