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? ? 據飛行國際報道，FAA要求737 Max在復飛前對進行防雷檢查。
該機構于2月25日提出了一項與雷電有關的命令，該命令不同于自去年3月以來導致Max停飛的飛行控制軟件問題。
擬議中的命令說，安裝在737 Max的Leap-1B發動機上的面板“電氣連接”不足，可能導致雷擊使Max的兩個發動機都失效。電氣連接可保護關鍵系統免受雷擊。
FAA表示，該問題不會影響737NG。
波音說：“我們正在與客戶協調，以在安全返回服務之前完成工作?！?/p>
該公司于2019年12月發布了一份服務公告，其中建議進行檢查和修復。
但波音的公告僅適用于737 Max，并建議航空公司在六個月內完成工作。
但是，FAA的提案要求“在進一步飛行之前”對所有737 Max 8和737 Max 9飛機進行檢查。
FAA的提案稱：“建議的合規時間是基于兩臺發動機共同原因的可能性?！?“如果不解決這種情況，則可能會由于兩臺發動機失去推力控制而導致飛機被迫降落或機組人員的工作量過多?！辈⒈硎?，這項工作將給航空公司帶來象征性的成本，因此波音要在保修期內對其進行賠償。
發動機機艙和支柱頂部的某些外部整流罩板（縮略圖整流罩和中間支柱整流罩板）可能沒有必要的電氣連接，無法安全屏蔽底層線路的雷擊或高強度輻射場的電磁效應。它補充說，對整流罩的“過度返工”可能會導致整流罩內部的鋁箔被割破。“該金屬層用作飛機布線屏蔽層的一部分，包括與發動機控制系統相關的布線?！?/p>
對鋁箔的切割可能會導致雷擊通過發動機導線發出“假信號”，可能導致一個或兩個發動機失去控制。
FAA的命令要求，在復飛之前，所有波音737 Max都要經過波音服務公告中規定的程序。這些程序包括整流罩檢查、更換受影響的面板、修改墊圈和完成“粘合”檢查。
波音表示，解決“保護箔問題”需要大約5個小時的勞力，而建立所需的“粘結路徑”則需要20個小時。
