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飛機(jī)的起飛、降落、飛行路線安排和選擇、如何應(yīng)對(duì)雷雨及能見度差的情況、如何盡可能避免延誤……這里邊有大門道。
就在上個(gè)月末，北京大興國際機(jī)場(chǎng)的開通運(yùn)行，北京自此將擁有兩個(gè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)。在大興機(jī)場(chǎng)啟用的同時(shí)，全世界最大的空管自動(dòng)化系統(tǒng)也將同步上線，這套系統(tǒng)不但為大興機(jī)場(chǎng)本身的運(yùn)行提供服務(wù)，還將統(tǒng)一管理北京首都、北京大興、天津?yàn)I海三座機(jī)場(chǎng)附近的空域，為繁忙的京津地區(qū)空中交通提供高效的空中交通管理。空中的交通與地面有何不同？空管系統(tǒng)究竟管些什么？大興機(jī)場(chǎng)這套空管自動(dòng)化系統(tǒng)有什么特別之處？今天我們就來說說這個(gè)話題。
一.在天空中，飛機(jī)并不是想怎么飛就怎么飛當(dāng)一架民航客機(jī)載著乘客從地面騰空而起后，看起來就可以在天空中自由地翱翔了，但實(shí)際上，民航飛機(jī)在天空之中也并非想怎么飛就怎么飛。首先，由于國防或其他需要，有些空域要預(yù)留給特定的飛行器使用，不能全部開放給民航飛機(jī)；在開放給民航使用的空域中，導(dǎo)航設(shè)備等布局又進(jìn)一步限制了民航飛機(jī)的飛行路徑；在民航飛機(jī)可用的空域中，飛機(jī)之間又要保持一定的間隔，才能保證飛行的安全；在飛機(jī)于機(jī)場(chǎng)附近起降時(shí)，還要避開山峰等障礙物和城市禁區(qū)。如果你有機(jī)會(huì)通過flightradar24等民航飛機(jī)追蹤網(wǎng)站觀察民航飛機(jī)的飛行，就會(huì)發(fā)現(xiàn)民航飛機(jī)在空中就有如沿著一條條看不見的”空中公路“在飛行。
在航路上飛行的飛機(jī)
在地面真正的公路上，交通的順暢運(yùn)行有賴于交通管理部門和人員的指揮和疏導(dǎo)，而在天空之中，飛行的安全和穩(wěn)定運(yùn)行同樣依賴于空中交通管制員對(duì)飛機(jī)的指揮。根據(jù)飛行高度和位置的不同，民航飛機(jī)在飛行過程中依次要接受塔臺(tái)、進(jìn)近、高空區(qū)域等空域的管制員指揮。其中，塔臺(tái)管制員負(fù)責(zé)與跑道平行方向上的起落航線上的航班交通管理，確保跑道在同一時(shí)刻只被一架飛機(jī)占用；而進(jìn)近管制員則負(fù)責(zé)一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近剛剛起飛或?qū)⒔德涞娘w機(jī)，在6000米以下的飛行指揮；區(qū)域管制員，則負(fù)責(zé)飛行在6000米以上的飛機(jī)的指揮，這些飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入被稱為“航路”的空中主干道，開始了比較平穩(wěn)的飛行。
機(jī)場(chǎng)附近由進(jìn)近管制員負(fù)責(zé)管理的空域，航班較為密集
在這些管制空域中，進(jìn)近管制的復(fù)雜程度相對(duì)較高。機(jī)場(chǎng)附近的空域，既是到達(dá)航班匯聚的地方，又是出發(fā)航班起飛后集中的地方，空域中的航班密度較高，管制員要合理指揮航班的飛行，使它們不至于產(chǎn)生沖突，有時(shí)還要為有特殊情況的飛機(jī)優(yōu)先安排飛行路線，同時(shí)指揮其他飛機(jī)避讓。同時(shí)，這一空域也是各種對(duì)航班飛行有明顯影響的天氣現(xiàn)象發(fā)生的空域，管制員必須采取措施，在保證安全的情況下最大限度地保證航班飛行。例如，當(dāng)機(jī)場(chǎng)附近出現(xiàn)雷雨天氣時(shí)，管制員就要想方設(shè)法指揮航班繞過雷雨天氣，在乘客們因?yàn)楹桨嘌诱`而煩躁時(shí)，往往也是管制員最為焦頭爛額的時(shí)候。
北京首都機(jī)場(chǎng)的一個(gè)離場(chǎng)程序示意圖，圖中虛線區(qū)域?yàn)楸本┏菂^(qū)的飛行禁區(qū)。飛機(jī)在按照有關(guān)程序飛行的同時(shí)，還需要管制員按照情況對(duì)飛機(jī)進(jìn)行即時(shí)的飛行指揮。二.空管自動(dòng)化系統(tǒng)：管制員的“千里眼”與“順風(fēng)耳”管制員指揮空中交通，顯然不會(huì)效仿交通警察，親自飛到天空之中用手勢(shì)指揮，而他們的“千里眼”與“順風(fēng)耳”，就是空管自動(dòng)化系統(tǒng)。在空中交通指揮中，民航飛機(jī)的位置、速度等信息，是通過機(jī)場(chǎng)附近安裝的雷達(dá)獲取的。一個(gè)機(jī)場(chǎng)附近一般安裝多部雷達(dá)，分別負(fù)責(zé)不同區(qū)域的監(jiān)視，而這些雷達(dá)中又有以接收飛機(jī)應(yīng)答機(jī)信號(hào)為主要工作方式的二次雷達(dá)，和通過發(fā)射并接收無線電信號(hào)、目前主要作為備用手段的一次雷達(dá)?？展茏詣?dòng)化系統(tǒng)將所有雷達(dá)的信息匯總后，進(jìn)行相關(guān)的處理與整合，將航班的信息展示在管制員面對(duì)的屏幕上。
空中交通管制員的工作環(huán)境
如果兩個(gè)航班彼此間的距離即將或已經(jīng)接近到了要產(chǎn)生危險(xiǎn)的程度，存在相撞的可能，又或是航班的高度和航向可能存在與高山等地形相撞的危險(xiǎn)，自動(dòng)化系統(tǒng)還會(huì)向管制員發(fā)出警報(bào)，提醒管制員及時(shí)調(diào)度有關(guān)航班脫離危險(xiǎn)。如果某個(gè)航班掛出了7500（飛機(jī)被劫持）、7600（通訊故障）、7700（機(jī)械故障或其他緊急情況）等特別的應(yīng)答機(jī)編號(hào)，空管自動(dòng)化系統(tǒng)也會(huì)識(shí)別并提醒管制員。同時(shí)，每個(gè)航班都需要制定并報(bào)批自己的飛行計(jì)劃后，才能執(zhí)行飛行。飛行計(jì)劃中，包含航班從哪里來、到哪里去，自身機(jī)型等基本信息，也包括航班飛行過程中的航路點(diǎn)、預(yù)計(jì)使用的高度等信息，這些信息也將由空管自動(dòng)化系統(tǒng)一并匯總，管制員在需要時(shí)可以進(jìn)行參考。為了合理分配每個(gè)管制員的管理負(fù)荷，同一空域會(huì)根據(jù)高度和位置的不同劃分為若干個(gè)扇區(qū)，當(dāng)飛機(jī)從一個(gè)扇區(qū)飛到另一個(gè)扇區(qū)時(shí)，需要將航班的管制權(quán)連同它的信息進(jìn)行移交?？展茏詣?dòng)化系統(tǒng)可以自動(dòng)完成這個(gè)過程，管制員只需響應(yīng)屏幕上的有關(guān)提示即可。
空管自動(dòng)化系統(tǒng)為管制員提供的信息
從以上的介紹可以看出，空管自動(dòng)化系統(tǒng)的基本功能與管制員的秘書相仿，但不會(huì)替代管制員進(jìn)行管制操作，而大興機(jī)場(chǎng)新上線的空管自動(dòng)化系統(tǒng)，還具備一些更加智能的新功能，能夠成為管制員的幫手。飛機(jī)的機(jī)型越大，飛行時(shí)在后方產(chǎn)生的尾部渦流就越嚴(yán)重，因此大型機(jī)起飛后，要間隔較長(zhǎng)時(shí)間才能放飛一架中型飛機(jī)。而中型機(jī)起飛后，則不需要太長(zhǎng)的間隔就可以放飛另一架飛機(jī)。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：空管系統(tǒng)大揭秘：飛機(jī)在天上想怎么飛就怎么飛？
