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中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫 中國民用航空總局空中交通管理局1 航空氣象部分 110001 當(dāng)遇到預(yù)報(bào)的晴空紊流的第一次小顛簸時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)男袆邮?（ ）。 A：放下襟翼減輕機(jī)翼負(fù)荷 B：放下起落架以增大阻力并增強(qiáng)穩(wěn)定性 C：調(diào)整速度到推薦的顛簸飛行速度 D：將油門推到頭最大限度提高飛行速度 110002 如遇到短暫的強(qiáng)烈紊流，推薦使用（ ）程序 A：保持高度不變 B：保持姿態(tài)不變 C：保持速度和高度不變 D：快速調(diào)整速度 110003 單個(gè)微下沖氣流的估計(jì)維持時(shí)間是（ ）。 A：5 分鐘，其間最大風(fēng)速維持大約2-3 分鐘 B：一個(gè)微下沖氣流可能維持一小時(shí)之久 C：一個(gè)微下沖氣流可能維持?jǐn)?shù)小時(shí)之久 D：從下沖氣流撞擊地面到消散很少超過15 分鐘 110004 在微下沖氣流遭遇中，最大下降氣流可能強(qiáng)達(dá)（ ）。 A：8 米/秒（28 公里/小時(shí)） B：23 米/秒（82 公里/小時(shí)） C：30 米/秒（108 公里/小時(shí)） D：4 米/秒（14 公里/小時(shí)） 第一部分理論知識和一般規(guī)定 2 中國民用航空總局空中交通管理局 110005 一架航空器在微下沖氣流中遇到74 公里/小時(shí)的逆風(fēng)，穿過該 下沖氣流的總的風(fēng)切變是（ ）。 A：74 公里/小時(shí) B：148 公里/小時(shí) C：167 公里/小時(shí) D：500 公里/小時(shí) 110006 當(dāng)逆風(fēng)切變變成靜風(fēng)時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)注意到最初的駕駛艙指示是 （ ）。 A：指示空速減小，航空器抬頭，并且高度下降 B：指示空速增大，航空器低頭，并且高度升高 C：指示空速減小，航空器低頭，并且高度下降 D：指示空速增大，航空器抬頭，并且高度升高 110007 最初會引起指示空速和俯仰姿態(tài)增大而下降高度的情況是（ ）。 A：逆風(fēng)分量突然減小 B：順風(fēng)分量突然加大 C：逆風(fēng)分量突然加大 D：側(cè)風(fēng)分量突然減小 110008 當(dāng)常定順風(fēng)切變變成靜風(fēng)時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)意識到最初的駕駛艙指 示是（ ）。 A：高度增高，俯仰和指示空速增大 B：高度、俯仰和指示空速都減小 C：高度下降，俯仰和指示空速減小 中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫 中國民用航空總局空中交通管理局3 D：高度增高，俯仰和指示空速加大 110009 為抵消風(fēng)切變造成的空速和升力的損失，推薦的技術(shù)是（ ）。 A：減小俯仰姿態(tài)并且恢復(fù)損失的空速 B：避免航空器承受過大應(yīng)力，增大俯仰和空速，并且使用最大功 率 C：增大俯仰姿態(tài)，使用較正常情況下低的功率 D：減小俯仰姿態(tài)并且進(jìn)一步減小空速 110010 （ ）的風(fēng)切變情況導(dǎo)致空速的損失。 A：順風(fēng)和逆風(fēng)都減小 B：逆風(fēng)減小和順風(fēng)增大 C：增大逆風(fēng) D：減小順風(fēng) 110011 （ ）的風(fēng)切變情況導(dǎo)致空速增大。 A：增大順風(fēng) B：順風(fēng)和逆風(fēng)都增大 C：減小順風(fēng)，增大逆風(fēng) D：減小逆風(fēng) 110012 強(qiáng)烈風(fēng)切變的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。 A：0 至7.4km/h/30m B：9.2 至14.8km/h/30m C：16.7 至22.2km/h/30m D：33.2 至48.2km/h/30m 第一部分理論知識和一般規(guī)定 4 中國民用航空總局空中交通管理局 110013 在起飛期間當(dāng)遇到強(qiáng)度增加的順風(fēng)切變時(shí)，航空器（ ）。 A：升力減小 B：起飛距離縮短 C：起飛后上升力增加 D：空速增加 110014 推力調(diào)整到保持需要的空速并且航空器沿下滑道飛行，當(dāng)順風(fēng)變 成穩(wěn)定的逆風(fēng)時(shí)應(yīng)當(dāng)觀察到（ ）特征。 A：俯仰姿態(tài)：增大 垂直速度：增大 指示空速：減小，然后增大到進(jìn)近速度 需要推力：減小，而后增大 B：俯仰姿態(tài)：增大 垂直速度：減小 指示空速：減小，然后增大到進(jìn)近速度 需要推力：增大，而后減小 C：俯仰姿態(tài)：減小 垂直速度：減小 指示空速：減小 需要推力：減小，然后增大到進(jìn)近速度 D：俯仰姿態(tài)：增大 垂直速度：增大 指示空速：增大，然后增大到進(jìn)近速度 中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫 中國民用航空總局空中交通管理局5 需要推力：減小，而后增大 110015 850MB，700MB，500MB 天氣圖的平均高度分別是（ ）。 A：1500 米，3000 米，5000 米 B：2000 米，4000 米，6000 米 C：1500 米，3000 米，5500 米 D：2000 米，8000 米，10000 米 110016 對流層的一個(gè)特征是（ ）。 A：對流層包含大氣種的全部水汽 B：總體上，隨著高度的升高溫度下降 C：對流層頂?shù)钠骄叨燃s為110 公里 D：隨著高度的升高溫度上升 110017 地球上發(fā)生天氣變化最直接的原因是（ ）。 A：照射到地球表面太陽輻射的變化 B：海岸線走向的改變 C：空氣濕度的增加 D：氣壓的改變 110018 有充沛水汽的近地面層，出現(xiàn)逆溫時(shí)的特征是（ ）。 A：將有強(qiáng)對流發(fā)生 B：能見度變壞 C：大氣不穩(wěn)定度增加 D：有積雨云出現(xiàn) 110019 逆溫出現(xiàn)時(shí)會發(fā)生（ ）的情況。 第一部分理論知識和一般規(guī)定 6 中國民用航空總局空中交通管理局 A：整層穩(wěn)定度增加 B：整層穩(wěn)定度減小 C：會有強(qiáng)烈的垂直運(yùn)動發(fā)生 D：有積雨云出現(xiàn) 110020 在北半球的（ ），天氣系統(tǒng)一般是自西向東移動的。 A：極地地區(qū) B：溫帶地區(qū) C：熱帶地區(qū) D：赤道上 110021 一天中最低氣溫出現(xiàn)在（ ）。 A：上午10 點(diǎn)左右 B：大約日出前一小時(shí) C：午夜 D：下午4 點(diǎn)左右 110022 在摩擦層中，風(fēng)會穿越等壓線由高壓流向低壓的原因是（ ）。 A：由于摩擦導(dǎo)致風(fēng)速減小引起地轉(zhuǎn)偏向力的減小 B：由于摩擦導(dǎo)致風(fēng)速減小引起氣壓梯度力的減小 C：由于摩擦導(dǎo)致湍流的增加 D：由于摩擦導(dǎo)致風(fēng)速加大引起地轉(zhuǎn)偏向力的增加 110023 空氣沿山的背風(fēng)坡下降時(shí)，空氣會變得（ ）。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
