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?　失之東隅，收之桑榆。 　　盡管在2010年的訂單盤點(diǎn)中，波音公司（Boeing Co.）再次敗北于空中客車，但胡錦濤主席訪美卻為波音帶來(lái)一份大禮——2011年1月20日的消息顯示，中方擬采購(gòu)200架波音飛機(jī)，價(jià)格高達(dá)190億美元。 　　此前，波音民用飛機(jī)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官安波杰（Jim Albaugh）曾經(jīng)對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“我們相信波音在2012年將重回全球訂單量第一的位置；就交付量而言，也許2011年我們就可以超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。” 　　中國(guó)此次拋出的大單，能否讓波音加速實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想？ 空客蟬聯(lián)霸主 　　現(xiàn)在看來(lái)，《華爾街日?qǐng)?bào)》的預(yù)測(cè)頗有些草率。1月6日，美國(guó)波音公司率先宣布了在2010年的業(yè)績(jī)情況：凈訂單量達(dá)到530架飛機(jī)，交付量達(dá)到460架飛機(jī)。《華爾街日?qǐng)?bào)》聲稱，波音2010年訂單總數(shù)有望超過(guò)空客。 　　但1月17日空中客車公司（Airbus S.A.S.）公布的戰(zhàn)果更加“給力”：2010年凈訂單為574架，交付量則達(dá)到510架。空客再一次蟬聯(lián)了全球訂單霸主的位置。 　　事實(shí)上，波音內(nèi)部對(duì)此早有預(yù)料。“787飛機(jī)的數(shù)次延誤，讓波音在市場(chǎng)銷售方面很被動(dòng)。”一位來(lái)自波音公司內(nèi)部的人士對(duì)記者承認(rèn)。 　　在中國(guó)市場(chǎng)，航空公司紛紛用腳投票：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）將訂單中的787-8改成了787-9，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）則干脆退訂了24架波音787飛機(jī)，改為737飛機(jī)。 　　“787項(xiàng)目前后出現(xiàn)了七次延誤，不但打亂了我們的飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃，也挑戰(zhàn)了航空公司的耐心底線。”東航一位要求匿名的人士對(duì)記者直言。 　　相比之下，空客則在中國(guó)表現(xiàn)的順風(fēng)順?biāo)?010年，中國(guó)航空器材集團(tuán)公司與空客簽署了訂購(gòu)102架空中客車飛機(jī)的一攬子協(xié)議。 　　“空客很善于走高層路線，比如抓住政府高層交流的機(jī)會(huì)為空客制造大批框架協(xié)議的訂單，再分配給各家航空公司。”上述人士對(duì)記者舉證，2010年12月30日東方航空宣布與空客公司簽訂目錄價(jià)格為32億美元購(gòu)機(jī)協(xié)議，購(gòu)買50架空中客車A320系列飛機(jī)，就屬于空客“102架一攬子協(xié)議”中的一部分。 　　與空客相比，波音則面臨著一系列較為尷尬的問(wèn)題。一位知情人士告訴記者，當(dāng)空客決定在天津設(shè)立A320總裝線之前，中方曾經(jīng)先將橄欖枝伸向了波音。但受制于嚴(yán)格的技術(shù)出口管控，波音選擇了拒絕。此后，美國(guó)總值64億美元的對(duì)臺(tái)軍售計(jì)劃，更為波音在中國(guó)的市場(chǎng)銷售蒙上了陰影。 　　“中國(guó)購(gòu)買飛機(jī)，是政治因素和經(jīng)濟(jì)因素交纏在一起的。”交通運(yùn)輸部政策咨詢小組成員田保華表示。 中國(guó)助力波音？ 　　但這一次，波音終于揚(yáng)眉吐氣——一項(xiàng)來(lái)自中國(guó)高達(dá)200架波音飛機(jī)的框架協(xié)議已經(jīng)逐步浮出水面。 　　根據(jù)波音公司的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年內(nèi)中國(guó)購(gòu)買飛機(jī)的數(shù)量可能高達(dá)4330架。 　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者獨(dú)家獲得的消息顯示，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）已經(jīng)將民航“十二五”規(guī)劃上報(bào)發(fā)改委進(jìn)行審批。根據(jù)該規(guī)劃，未來(lái)五年中民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的年均增幅設(shè)定為13%，年均運(yùn)力增幅為11%。 　　“運(yùn)力增幅略微小于行業(yè)增速，是為了保持市場(chǎng)輕微饑餓的狀態(tài)。”一位知情人士稱2009年因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)的行業(yè)低迷，讓航空公司紛紛退訂或者取消訂單。在飛機(jī)引進(jìn)方面，民航局希望可以更加謹(jǐn)慎。 　　盡管如此，航空公司還是做著機(jī)隊(duì)擴(kuò)張的美夢(mèng)。“東航在‘十二五’期間，將以每年9-10架的速度引進(jìn)飛機(jī)。”東航董秘羅祝平告訴記者。 　　可見，即將簽署的波音200架訂單極有可能被航空公司迅速瓜分。一般而言，飛機(jī)從下訂單到交付的時(shí)間在3-5年之間。 　　不過(guò)，依靠著中國(guó)的200架大單并不足以讓波音高枕無(wú)憂。 　　“在2011年，波音和空客必然有一番纏斗，而焦點(diǎn)集中在遠(yuǎn)程客機(jī)身上。”上述波音內(nèi)部人士稱。他舉例稱，目前波音有意向東方航空推銷自己的波音777飛機(jī)，而空客則努力說(shuō)服東航A350將多么合適。 　　而更讓兩大巨頭揪心的，是它們身后日益強(qiáng)壯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這些后起之秀直接將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了波音與空客最賺錢的單通道飛機(jī)市場(chǎng)。 　　日前，以生產(chǎn)支線飛機(jī)著稱的龐巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）向兩大巨頭宣戰(zhàn)。比如龐巴迪宣布，正在研制C系列150座的新噴氣式飛機(jī)，“將比現(xiàn)在的737型或A320型節(jié)油15%”。 　　而此前中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）的C919首次在珠海航展上亮相，也取得了不俗的銷售業(yè)績(jī)——四家國(guó)內(nèi)航空公司及兩家飛機(jī)租賃公司作為啟動(dòng)用戶，共同分享了C919的100架訂單。 　　“目前來(lái)說(shuō)，波音和空客主導(dǎo)著全球航空制造業(yè)，但10年之后更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將涌現(xiàn)，如中國(guó)商飛、巴西航空、龐巴迪以及日本和俄羅斯的民機(jī)制造商等。”波音的安波杰對(duì)此十分坦誠(chéng)。 　　事實(shí)上，空客早已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，日前空客為它的“拳頭產(chǎn)品”A320提出了改進(jìn)方案——裝配新型發(fā)動(dòng)機(jī)以為客戶節(jié)油15%。為了區(qū)別老款空中客車A320，空客將裝配新款發(fā)動(dòng)機(jī)的A320系列飛機(jī)被稱為A320neo。 　　技術(shù)升級(jí)的背后，其實(shí)是空客為了捍衛(wèi)自己的黃金市場(chǎng)所做的戰(zhàn)略部署。 　　而波音也正在緊鑼密鼓地思考著對(duì)策。“波音可能采取幾種方案，比如對(duì)新一代737的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，甚至研發(fā)一種全新的單通道機(jī)型。”安波杰表示。 　　“可以說(shuō)，一路激烈競(jìng)爭(zhēng)到今天，來(lái)自某一市場(chǎng)的訂單已經(jīng)不能左右空客與波音的全球勝負(fù)。”上述波音人士對(duì)記者預(yù)測(cè)，在未來(lái)的飛機(jī)制造市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將越來(lái)越多、競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越激烈。

　　盡管在2010年的訂單盤點(diǎn)中，波音公司（Boeing Co.）再次敗北于空中客車，但胡錦濤主席訪美卻為波音帶來(lái)一份大禮——2011年1月20日的消息顯示，中方擬采購(gòu)200架波音飛機(jī)，價(jià)格高達(dá)190億美元。

　　此前，波音民用飛機(jī)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官安波杰（Jim Albaugh）曾經(jīng)對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“我們相信波音在2012年將重回全球訂單量第一的位置；就交付量而言，也許2011年我們就可以超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

　　中國(guó)此次拋出的大單，能否讓波音加速實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想？

　　現(xiàn)在看來(lái)，《華爾街日?qǐng)?bào)》的預(yù)測(cè)頗有些草率。1月6日，美國(guó)波音公司率先宣布了在2010年的業(yè)績(jī)情況：凈訂單量達(dá)到530架飛機(jī)，交付量達(dá)到460架飛機(jī)。《華爾街日?qǐng)?bào)》聲稱，波音2010年訂單總數(shù)有望超過(guò)空客。

　　但1月17日空中客車公司（Airbus S.A.S.）公布的戰(zhàn)果更加“給力”：2010年凈訂單為574架，交付量則達(dá)到510架。空客再一次蟬聯(lián)了全球訂單霸主的位置。

　　事實(shí)上，波音內(nèi)部對(duì)此早有預(yù)料。“787飛機(jī)的數(shù)次延誤，讓波音在市場(chǎng)銷售方面很被動(dòng)。”一位來(lái)自波音公司內(nèi)部的人士對(duì)記者承認(rèn)。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，航空公司紛紛用腳投票：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）將訂單中的787-8改成了787-9，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）則干脆退訂了24架波音787飛機(jī)，改為737飛機(jī)。

　　“787項(xiàng)目前后出現(xiàn)了七次延誤，不但打亂了我們的飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃，也挑戰(zhàn)了航空公司的耐心底線。”東航一位要求匿名的人士對(duì)記者直言。

　　相比之下，空客則在中國(guó)表現(xiàn)的順風(fēng)順?biāo)?010年，中國(guó)航空器材集團(tuán)公司與空客簽署了訂購(gòu)102架空中客車飛機(jī)的一攬子協(xié)議。

　　“空客很善于走高層路線，比如抓住政府高層交流的機(jī)會(huì)為空客制造大批框架協(xié)議的訂單，再分配給各家航空公司。”上述人士對(duì)記者舉證，2010年12月30日東方航空宣布與空客公司簽訂目錄價(jià)格為32億美元購(gòu)機(jī)協(xié)議，購(gòu)買50架空中客車A320系列飛機(jī)，就屬于空客“102架一攬子協(xié)議”中的一部分。

　　與空客相比，波音則面臨著一系列較為尷尬的問(wèn)題。一位知情人士告訴記者，當(dāng)空客決定在天津設(shè)立A320總裝線之前，中方曾經(jīng)先將橄欖枝伸向了波音。但受制于嚴(yán)格的技術(shù)出口管控，波音選擇了拒絕。此后，美國(guó)總值64億美元的對(duì)臺(tái)軍售計(jì)劃，更為波音在中國(guó)的市場(chǎng)銷售蒙上了陰影。

　　“中國(guó)購(gòu)買飛機(jī)，是政治因素和經(jīng)濟(jì)因素交纏在一起的。”交通運(yùn)輸部政策咨詢小組成員田保華表示。

中國(guó)助力波音？

　　但這一次，波音終于揚(yáng)眉吐氣——一項(xiàng)來(lái)自中國(guó)高達(dá)200架波音飛機(jī)的框架協(xié)議已經(jīng)逐步浮出水面。

　　根據(jù)波音公司的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年內(nèi)中國(guó)購(gòu)買飛機(jī)的數(shù)量可能高達(dá)4330架。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者獨(dú)家獲得的消息顯示，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）已經(jīng)將民航“十二五”規(guī)劃上報(bào)發(fā)改委進(jìn)行審批。根據(jù)該規(guī)劃，未來(lái)五年中民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的年均增幅設(shè)定為13%，年均運(yùn)力增幅為11%。

　　“運(yùn)力增幅略微小于行業(yè)增速，是為了保持市場(chǎng)輕微饑餓的狀態(tài)。”一位知情人士稱2009年因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)的行業(yè)低迷，讓航空公司紛紛退訂或者取消訂單。在飛機(jī)引進(jìn)方面，民航局希望可以更加謹(jǐn)慎。

　　盡管如此，航空公司還是做著機(jī)隊(duì)擴(kuò)張的美夢(mèng)。“東航在‘十二五’期間，將以每年9-10架的速度引進(jìn)飛機(jī)。”東航董秘羅祝平告訴記者。

　　可見，即將簽署的波音200架訂單極有可能被航空公司迅速瓜分。一般而言，飛機(jī)從下訂單到交付的時(shí)間在3-5年之間。

　　不過(guò)，依靠著中國(guó)的200架大單并不足以讓波音高枕無(wú)憂。

　　“在2011年，波音和空客必然有一番纏斗，而焦點(diǎn)集中在遠(yuǎn)程客機(jī)身上。”上述波音內(nèi)部人士稱。他舉例稱，目前波音有意向東方航空推銷自己的波音777飛機(jī)，而空客則努力說(shuō)服東航A350將多么合適。

　　而更讓兩大巨頭揪心的，是它們身后日益強(qiáng)壯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這些后起之秀直接將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了波音與空客最賺錢的單通道飛機(jī)市場(chǎng)。

　　日前，以生產(chǎn)支線飛機(jī)著稱的龐巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）向兩大巨頭宣戰(zhàn)。比如龐巴迪宣布，正在研制C系列150座的新噴氣式飛機(jī)，“將比現(xiàn)在的737型或A320型節(jié)油15%”。

　　而此前中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）的C919首次在珠海航展上亮相，也取得了不俗的銷售業(yè)績(jī)——四家國(guó)內(nèi)航空公司及兩家飛機(jī)租賃公司作為啟動(dòng)用戶，共同分享了C919的100架訂單。

　　“目前來(lái)說(shuō)，波音和空客主導(dǎo)著全球航空制造業(yè)，但10年之后更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將涌現(xiàn)，如中國(guó)商飛、巴西航空、龐巴迪以及日本和俄羅斯的民機(jī)制造商等。”波音的安波杰對(duì)此十分坦誠(chéng)。

　　事實(shí)上，空客早已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，日前空客為它的“拳頭產(chǎn)品”A320提出了改進(jìn)方案——裝配新型發(fā)動(dòng)機(jī)以為客戶節(jié)油15%。為了區(qū)別老款空中客車A320，空客將裝配新款發(fā)動(dòng)機(jī)的A320系列飛機(jī)被稱為A320neo。

　　技術(shù)升級(jí)的背后，其實(shí)是空客為了捍衛(wèi)自己的黃金市場(chǎng)所做的戰(zhàn)略部署。

　　而波音也正在緊鑼密鼓地思考著對(duì)策。“波音可能采取幾種方案，比如對(duì)新一代737的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，甚至研發(fā)一種全新的單通道機(jī)型。”安波杰表示。

　　“可以說(shuō)，一路激烈競(jìng)爭(zhēng)到今天，來(lái)自某一市場(chǎng)的訂單已經(jīng)不能左右空客與波音的全球勝負(fù)。”上述波音人士對(duì)記者預(yù)測(cè)，在未來(lái)的飛機(jī)制造市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將越來(lái)越多、競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越激烈。