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? 在今年7月悄然于湖南長沙臨空經(jīng)濟區(qū)掛牌之后，紅土航空股份有限公司（下稱“紅土航空”）徹底去掉此前的品牌烙印，變身為湖南本土航空事業(yè)的一個新起點似乎也只是一個時間上的問題。
??在經(jīng)過一段短暫的過渡期以及必要的行政程序之后，據(jù)一位接近湖南省的民航業(yè)人士透露，紅土航空已經(jīng)在10月完成了工商注冊資料，并且獲得中國民用航空局（下稱“民航局”）頒發(fā)的經(jīng)營許可證，在10月底得以正式以湖南航空股份有限公司（下稱“湖南航空”）的新面目開啟運營。這也是紅土航空2017年被總部位于蘇州的在線旅游服務商同程集團收購了多數(shù)股權(quán)之后，所發(fā)生的又一次重大的變動。
??紅土變身湖南航
??湖南航空的前身紅土航空于2014年在云南成立，2016年正式投運，以昆明長水國際機場為主運營基地。云南雖然是中國民航業(yè)較為發(fā)達的省份，但當?shù)厥袌龈偁幰伯惓＜ち遥饕氖袌龇蓊~一直被中國東方航空云南有限公司（下稱“東航云南”）和云南祥鵬航空有限公司（下稱“祥鵬航空”）這兩家規(guī)模較大的航企所掌控，再加上已經(jīng)投入運營超過十年的昆明航空有限公司，盡管有后來者想要分一杯羹，但實際上留下的機會并不太多。
??這也是包括紅土航空和同期成立的瑞麗航空有限公司發(fā)展一直不快的主要原因，而紅土航空則因為股權(quán)構(gòu)成較為復雜，因而面臨更多內(nèi)外部的問題，這一狀況在同程集團入股之后開始有所改觀.
??但對紅土航空來說，在解決了資本層面的問題之后，下一步就是如何能夠獲得更好的發(fā)展機遇，實際上想在航空與旅游產(chǎn)業(yè)上有一番作為的同程集團也一直在尋求一個更為有利的解決方案。
??一個有利條件在于，民航局早已經(jīng)在審批國內(nèi)干線航空公司運營資質(zhì)上進行了收緊，已經(jīng)多年沒有再批準成立新的干線航空公司，但全國幾乎所有的擁有機場的省地一級地方政府似乎都對航空業(yè)抱有一種“執(zhí)念”，希望能夠有航空公司實體在本區(qū)域內(nèi)“落地”，自2004年國內(nèi)允許民營資本進入航空運輸業(yè)，以及后來幾次對新建立航空公司審批較為寬松的窗口期過后，目前國內(nèi)客運航空公司的數(shù)量已經(jīng)超過40家，大多數(shù)省級行政區(qū)都已經(jīng)擁有了本土航司，但這其中并不包括湖南。
??這恐怕也是湖南省決定在去年年底通過湖南省新興產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資引導基金斥資數(shù)億為紅土航空增資，并成為僅次于同程集團的第二大股東的原因。而正是這一步?jīng)Q定了紅土航空“拋卻故土”變身為湖南航空的必然結(jié)果。
? 對于同程集團而言，這也是一個最合適的選擇，因為作為一家民營航企，在越來越激烈的航空市場競爭中如果既沒有規(guī)模優(yōu)勢，也沒有地方政府作為后盾，同時還處在一個強敵環(huán)伺的主基地，即便沒有今年這場對航空業(yè)造成滅頂打擊的疫情，恐怕前景都不會樂觀。
??湖南的航空大計
??作為處在中部地區(qū)的一個人口總量近七千萬，2019年GDP總量近四萬億的大省，湖南的航空運輸業(yè)在國內(nèi)一直以來存在感不算太強。湖南長沙黃花機場2019年旅客吞吐量2691萬，全國機場排名第15位，省內(nèi)還有包括張家界、常德、懷化、岳陽等共八個省內(nèi)民航機場以及一個與貴州共有的銅仁鳳凰機場，在基礎設施方面并不落后。
??但在國內(nèi)通常會出現(xiàn)的同區(qū)域或者相鄰省地暗中“較勁”的局面之下，湖南相鄰省份河南、湖北以及江西近年來都將航空業(yè)作為本地區(qū)一個重要的產(chǎn)業(yè)投入巨資大力扶持。比如河南省已經(jīng)成功把鄭州打造成了一個主要的航空貨運樞紐，當?shù)卣蚕群笸ㄟ^投資盧森堡貨運航空以及龍浩航空公司等國內(nèi)外行業(yè)企業(yè)的方式希望能夠有本土航空公司落地生根。同樣，湖北省提出了建設國際航空客貨雙樞紐的發(fā)展目標，中國首個以貨運為主的鄂州機場也正在加緊建設中。江西則不僅在中部幾省中率先建立了本土航司江西航空，更是逐漸形成了包括軍機和民機在內(nèi)的航空制造業(yè)體系。
??相比之下湖南除了之前通過補貼開通一些洲際航線之外，在航空領域一直以來風頭都被周邊蓋過。但此次能夠完成湖南航空在本地區(qū)“落地”，至少從航空名片的角度比河南和湖北更快一步。
??不僅如此，9月21日，國務院印發(fā)《中國（湖南）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》（下稱《方案》），標志著湖南自貿(mào)試驗區(qū)正式獲批，涵蓋長沙、岳陽、郴州三個片區(qū)的湖南自貿(mào)試驗區(qū)將建設成為新時代改革開放新高地。根據(jù)《方案》指示，在功能劃分方面，長沙片區(qū)重點對接“一帶一路”建設，突出臨空經(jīng)濟。
??《方案》在打造聯(lián)通長江經(jīng)濟帶和粵港澳大灣區(qū)的國際投資貿(mào)易走廊方面還指出：要暢通國際化發(fā)展通道，支持長沙黃花國際機場獲得包括第五航權(quán)在內(nèi)的航權(quán)安排，開展經(jīng)停第三國的航空客貨運業(yè)務，增加長沙黃花國際機場國際貨運航班，積極拓展至東盟、日韓等國家和地區(qū)接力航線。
??同時，《方案》還明確，岳陽片區(qū)重點對接長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，突出臨港經(jīng)濟，重點發(fā)展航運物流、電子商務、新一代信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，打造長江中游綜合性航運物流中心、內(nèi)陸臨港經(jīng)濟示范區(qū)。
??在這樣的政策背景下，原本在云南較為邊緣化的湖南航空（紅土航空）有機會成為湖南新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中發(fā)揮更重要的作用，從而幫助本地區(qū)在航空以及相關產(chǎn)業(yè)的帶動上進入一個新的階段。目前湖南省內(nèi)航空客運市場份額最大的是中國南方航空股份有限公司湖南分公司，但從其母公司中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）在國內(nèi)的業(yè)務布局來看，長沙優(yōu)先級未必能較武漢和鄭州更高，因此全力扶持湖南航空實際上對湖南省來說也是一個更為有利的選擇。
??按照湖南航空方面在接受《華夏時報》記者采訪時所言，公司將以長沙黃花機場為主運營基地，本著立足湖南本地、放眼世界，發(fā)揮獨特的區(qū)域優(yōu)勢、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢以及旅游資源優(yōu)勢，不斷擴充機隊規(guī)模。
??湖南航空機隊為全空客A320系列機型，目前運營十二架A320系列飛機，平均機齡僅2.5年，機隊中包括三架目前最先進的單通道干線客機A320neo。2019年，湖南航空累計執(zhí)行航班9444班，累計運輸旅客182萬人次。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：湖南迎來“空中名片” 中部航空市場競爭大幕拉開
