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? 上調價格如疾風般迅速，下調價格如蝸牛般緩慢。昨天（4月1日），報道了國家發改委、民航局聯合下調有關燃油附加費的通知引起多方人士關注。 有業內人士表示，按照新規計算，其中800航里以上燃油附加費有望下調10元，至40元。 不過，當天（4月1日）記者采訪國航、東航、南航等在漢航空公司卻出現“集體失聲”，武漢出港各航線燃油附加費均未調整。 有10元下調空間 昨日，報道《航空公司今起可自定燃油附加費》后，有業內人士向記者計算，按照2009年國內航線航空煤油實際消耗量、旅客運輸總周轉量，同時考慮航空公司自行消化油價上漲成本增支比例不少于20%，國內航空煤油綜合采購成本每噸超出基準油價100元，燃油附加單位收取率最高不超過每公里0.002818元。 與調整前相比，燃油附加單位收取率降低了3.1%。這也給燃油附加費下調帶來了空間。而按照2010年第二季度的航空煤油綜合采購成本調整為每噸5200元，如保留小數點的四舍五入，國內燃油附加費的上限應該分別為20元和40元，其中800公里以上較目前收費就低了10元。 不過，昨日，各大在漢航空公司負責人均告訴記者，目前暫未接到總部有關燃油附加費調整的通知，同時，武漢各大機票代理人也未收到相關調整燃油附加費的信息。 航空公司處在風口浪尖上 無論燃油附加費上調還是下調，航空公司總處于風口浪尖上。 有人士反映，航油目前是航空公司最大的成本消耗，國航、東航、南航這三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。而由于中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）80%的航線為國內航線，每次受國內航油價格調整的影響也最大。 不過，也有分析人士指出，此次燃油附加費的微調，對航空公司收益影響不大。在實際運營中，影響航空公司票價更為重要的則是行業的供求。 同時也有航空公司人士表露，與一直未波動的50元機建費相比，燃油附加費只是收費的“小頭”，多頭仍被機場征收。 ? ————鏈接———— 燃油附加單位收取率調整后，燃油附加最高標準計算公式為： 800公里（含）以下航線燃油附加最高標準=0.00002818×（國內航空煤油綜合采購成本-4140）×800 800公里以上航線燃油附加最高標準=0.00002818×（國內航空煤油綜合采購成本-4140）×1500
有業內人士表示，按照新規計算，其中800航里以上燃油附加費有望下調10元，至40元。
不過，當天（4月1日）記者采訪國航、東航、南航等在漢航空公司卻出現“集體失聲”，武漢出港各航線燃油附加費均未調整。
昨日，報道《航空公司今起可自定燃油附加費》后，有業內人士向記者計算，按照2009年國內航線航空煤油實際消耗量、旅客運輸總周轉量，同時考慮航空公司自行消化油價上漲成本增支比例不少于20%，國內航空煤油綜合采購成本每噸超出基準油價100元，燃油附加單位收取率最高不超過每公里0.002818元。
與調整前相比，燃油附加單位收取率降低了3.1%。這也給燃油附加費下調帶來了空間。而按照2010年第二季度的航空煤油綜合采購成本調整為每噸5200元，如保留小數點的四舍五入，國內燃油附加費的上限應該分別為20元和40元，其中800公里以上較目前收費就低了10元。
不過，昨日，各大在漢航空公司負責人均告訴記者，目前暫未接到總部有關燃油附加費調整的通知，同時，武漢各大機票代理人也未收到相關調整燃油附加費的信息。
航空公司處在風口浪尖上
無論燃油附加費上調還是下調，航空公司總處于風口浪尖上。
有人士反映，航油目前是航空公司最大的成本消耗，國航、東航、南航這三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。而由于中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）80%的航線為國內航線，每次受國內航油價格調整的影響也最大。
不過，也有分析人士指出，此次燃油附加費的微調，對航空公司收益影響不大。在實際運營中，影響航空公司票價更為重要的則是行業的供求。
同時也有航空公司人士表露，與一直未波動的50元機建費相比，燃油附加費只是收費的“小頭”，多頭仍被機場征收。
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燃油附加單位收取率調整后，燃油附加最高標準計算公式為：
800公里（含）以下航線燃油附加最高標準=0.00002818×（國內航空煤油綜合采購成本-4140）×800
800公里以上航線燃油附加最高標準=0.00002818×（國內航空煤油綜合采購成本-4140）×1500
