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曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者 ? ? 一架波音737降落在那霸機(jī)場(chǎng)后，突然飛機(jī)的右翼二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引起燃起大火，客艙內(nèi)也迅速展開疏散計(jì)劃。等乘客逃離完畢后，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛在爆炸的瞬間跳出駕駛艙。隨后客機(jī)發(fā)生了幾次大爆炸，引發(fā)的大火將機(jī)身折成三段。火勢(shì)持續(xù)1小時(shí)才被撲滅，到底是什么原因造成如此嚴(yán)重的火災(zāi)呢？ 中華航空120號(hào)航班是從中國(guó)臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場(chǎng)的定期航班。2007年8月20日上午，一架注冊(cè)號(hào)為B-18616的波音737-809執(zhí)飛該航班，當(dāng)天機(jī)上共搭載了157名乘客和8名機(jī)組成員。 ? ? ? 圖1、中華航空涂裝的波音737型客機(jī) 120號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)是猶建國(guó)，47歲，擁有7941小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)。副駕駛是26歲的曾大為，擁有890小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)。日本沖繩縣位于東中國(guó)海附近，桃園至那霸也是短途航線，全程約1小時(shí)。120號(hào)航班平穩(wěn)降落在那霸機(jī)場(chǎng)，飛行員按照正常程序關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)，但是靠窗坐的一名乘客卻突然發(fā)現(xiàn)，客機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冒出濃煙。機(jī)組成員還在執(zhí)行關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后的檢查單，駕駛艙中的火警鈴聲大作，耳機(jī)里也傳來右側(cè)二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)警告。 飛行員立刻提醒乘務(wù)員做好疏散工作，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的火勢(shì)也由小及大，客艙中的緊張氣氛陡然升高。飛行員也要在火勢(shì)蔓延到油箱之前將乘客疏散完畢，否則后果不堪設(shè)想。客艙中的乘務(wù)員也展現(xiàn)出較高的職業(yè)素養(yǎng)，要求大家保持安靜，先不要管個(gè)人物品和行李。 飛行員允許打開艙門，乘客在乘務(wù)員的引導(dǎo)下有序疏散。隨著時(shí)間的推移，往常舒適的客艙轉(zhuǎn)瞬就能變成火海般的煉獄，這是一場(chǎng)和死神賽跑的競(jìng)賽。濃煙和大火逐漸涌入客艙內(nèi)，里面的溫度也開始升高，有些舷窗在燃燒中破裂。飛機(jī)積壓的熱量也越來越大，隨時(shí)都有可能爆炸引發(fā)更大的火勢(shì)。 ? ? ? 圖2、大火引發(fā)的沖天濃煙 猶建國(guó)經(jīng)過再三確認(rèn)客艙并無留存乘客后，和副駕駛曾大為一起跳出了駕駛艙。就在他們剛露出駕駛艙的窗戶時(shí)，客機(jī)中段發(fā)生了第一次大爆炸，隨后引發(fā)的大火和濃煙更為猛烈，連續(xù)的爆炸讓機(jī)身折為三段。機(jī)身尾部被在大火燃燒中變形，斷裂在地面上。令人驚奇的是，機(jī)上165人在短短的幾分鐘內(nèi)，成功上演勝利大逃亡。 為什么120號(hào)航班在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況發(fā)生如此嚴(yán)重的事故？ 波音737是廣受歡迎的窄體客機(jī)，在全球約有五千架在運(yùn)營(yíng)，如果安全隱患是客機(jī)設(shè)計(jì)的缺陷，就有可能釀成更為嚴(yán)重的事故，大家急需得知此次事故的原因。 事故調(diào)查組由中國(guó)臺(tái)灣行政院飛航安全委員會(huì)、中國(guó)臺(tái)灣交通部民用航空局、中華航空、美國(guó)波音和通用電氣公司人員組成。在事故調(diào)查完結(jié)前，中國(guó)臺(tái)灣民航局下令包括中華航空、華信航空在內(nèi)的所有737-800型客機(jī)，在落地時(shí)接受特別檢查。 ? ? ? ? ? 圖3、被燒成廢墟的120號(hào)航班客機(jī) 調(diào)查員首要任務(wù)便是找到客機(jī)“黑匣子”，他們亦擔(dān)憂數(shù)據(jù)能否經(jīng)受如此惡劣的環(huán)境，而保持完整。調(diào)查員也通過走訪目擊證人，搜尋此次事故的佐證。機(jī)組成員回憶稱飛機(jī)的著火點(diǎn)在機(jī)輪處，客機(jī)的機(jī)輪發(fā)生火災(zāi)的原因有以下幾種，輪胎漏氣導(dǎo)致橡膠起火，剎車碟過熱點(diǎn)燃液壓油等。 調(diào)查員開始檢查客機(jī)右側(cè)的機(jī)輪組，燃燒后的殘骸并不能直接判斷起火點(diǎn)，但是可以排除起落架艙這個(gè)選項(xiàng)，這和飛行員提供的線索并不相符。目擊證人僅提供了飛機(jī)右側(cè)燃燒的證詞，但是具體位置仍無法判斷。 調(diào)查員開始將目光對(duì)向燒焦的線路，1998年，瑞士航空111號(hào)航班發(fā)生火災(zāi)，就是因?yàn)樾麓钶d的娛樂系統(tǒng)發(fā)生線路短路，引起的火花點(diǎn)燃了聚對(duì)苯二甲酸乙二酯（PET）隔熱層和其他物品，大火蔓延破壞了客機(jī)的操作設(shè)備，客機(jī)最終墜毀在加拿大哈利法克斯機(jī)場(chǎng)附近的海域。會(huì)不會(huì)是電氣線路引發(fā)的大火呢？ www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：中華航空120號(hào)，1.04毫米墊圈引發(fā)的一場(chǎng)空難和被燒成廢墟的客機(jī) 共3頁(yè): 上一頁(yè)123下一頁(yè) 上一篇：載199人飛機(jī)遭遇亂流 機(jī)艙內(nèi)部畫面曝光 下一篇：東航航班緊急放油17噸備降塞班 昏迷旅客得及時(shí)救治
