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? 當(dāng)“和諧號(hào)”列車駛?cè)胫袊?guó)古都西安那破舊骯臟的火車站后，一大群身著藍(lán)色制服的列車員便開(kāi)始忙碌地擦洗它那光可鑒人的流線型車身。 它展示了中國(guó)現(xiàn)代鐵路的新貌，也是中國(guó)迅猛發(fā)展的高速鐵路網(wǎng)的最新成員。按照中國(guó)政府的藍(lán)圖，不出五年，中國(guó)將建成全球最大的高鐵網(wǎng)。 擴(kuò)張計(jì)劃大得驚人：到2015年，中國(guó)將新鋪設(shè)3萬(wàn)公里的鐵路軌道，成本高達(dá)4萬(wàn)億元人民幣（合5860億美元）。這些令人驚嘆的愿景讓整個(gè)航空業(yè)憂慮不已。 中國(guó)國(guó)有航空公司正逐漸擺脫連年虧損的境地，并重新將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向蓬勃發(fā)展的國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)。但它們正面臨另一個(gè)政府掌控部門(mén)——鐵道部領(lǐng)導(dǎo)下的鐵路部門(mén)——頗具潛在破壞性的威脅。 中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）董事長(zhǎng)劉紹勇估計(jì)，由于建設(shè)中的高鐵客運(yùn)專線覆蓋了中國(guó)人口最密集、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，國(guó)內(nèi)至少60%的民用航空市場(chǎng)將受到一定程度的影響。 劉紹勇表示：“有些（航空公司）會(huì)受到較大沖擊，對(duì)我國(guó)航空公司的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。” 西安與河南省會(huì)鄭州之間新開(kāi)通的全長(zhǎng)505公里的高鐵線路，已經(jīng)讓人感受到了這種影響。 東航子公司幸福航空有限責(zé)任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“幸福航空”）與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）子公司鯤鵬航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“鯤鵬航空”）過(guò)去都曾提供鄭州至西安的定期航班，但在今年2月和諧號(hào)列車“處女行”后數(shù)周內(nèi)，便雙雙撤消了兩地間的一切服務(wù)。 西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)售票處的一位工作人員表示：“航空公司已取消了所有往返鄭州的航班，因?yàn)樽詮母哞F線路開(kāi)通后，乘客數(shù)量一直不夠。” 只消坐一次鄭州至西安的和諧號(hào)列車（中國(guó)時(shí)速可達(dá)350公里的新高速列車全部屬于和諧號(hào)列車），就能明白中國(guó)各航空公司的頭頭們?yōu)楹稳绱私箲]不安了。 中國(guó)的火車站常常破舊骯臟，吸引了大量小偷、扒手和騙子，但車站通常坐落在市中心，而不像那些龐大的機(jī)場(chǎng)，總是建在郊區(qū)以外很遠(yuǎn)的地方。 在西安、鄭州及中國(guó)其它大多數(shù)主要城市，抵達(dá)機(jī)場(chǎng)的游客要么必須等候捉摸不定的巴士服務(wù)，要么不得不排隊(duì)等候出租車，再在新修的收費(fèi)高速公路上行駛一個(gè)多小時(shí)才能進(jìn)城。 中國(guó)的航班幾乎總是會(huì)晚點(diǎn)，而乘客又必須很早到達(dá)機(jī)場(chǎng)，才能通過(guò)嚴(yán)格的安檢。 一旦登機(jī)后，機(jī)上服務(wù)相當(dāng)敷衍了事，洗手間常常污穢不堪，食物也難以下咽。 相比之下，那些嶄新的高鐵列車干凈、快速、平穩(wěn)，幾乎從不晚點(diǎn)。超重行李不額外收費(fèi)，安檢也流于表面，乘客們還可以打手機(jī)。 大概最讓航空公司擔(dān)心的，是火車票價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)票，尤其是把出租車和高速公路費(fèi)用等額外成本考慮在內(nèi)的話。 分析人士預(yù)計(jì)，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，航空公司將撤銷500公里及以下距離的航線，而行程在500至800公里之間的航空旅客中，多達(dá)四成將轉(zhuǎn)乘鐵路。這與過(guò)去20年歐洲高速鐵路網(wǎng)擴(kuò)張期間競(jìng)爭(zhēng)格局的發(fā)展趨勢(shì)十分相似。 中國(guó)航空公司面臨的潛在影響，也開(kāi)始讓人質(zhì)疑國(guó)內(nèi)數(shù)十個(gè)建設(shè)中新機(jī)場(chǎng)的生存能力。 為了抗擊全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)政府去年出臺(tái)了4萬(wàn)億元人民幣的經(jīng)濟(jì)刺激方案。作為刺激計(jì)劃的一部分，中國(guó)共修建和升級(jí)了22座機(jī)場(chǎng)。今年，中國(guó)政府已經(jīng)從預(yù)算中撥款至少900億元人民幣，再擴(kuò)建及修建25座機(jī)場(chǎng)。 政府還計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)新建60座機(jī)場(chǎng)，這在一定程度上是對(duì)航空客運(yùn)量增長(zhǎng)官方預(yù)測(cè)的一種響應(yīng)——考慮到高鐵的興起，這種預(yù)測(cè)開(kāi)始顯得過(guò)于樂(lè)觀。 2009年，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)量約為2.3億人次，但據(jù)中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）預(yù)測(cè)，到2020年，這一數(shù)字將升至7億人次，到2030年，將再翻一番，達(dá)14億人次。 但其中相當(dāng)一部分乘客可能很快會(huì)改乘和諧號(hào)列車，并感嘆自己怎么會(huì)忍受得了在中國(guó)乘飛機(jī)的種種不便。 ?
它展示了中國(guó)現(xiàn)代鐵路的新貌，也是中國(guó)迅猛發(fā)展的高速鐵路網(wǎng)的最新成員。按照中國(guó)政府的藍(lán)圖，不出五年，中國(guó)將建成全球最大的高鐵網(wǎng)。
擴(kuò)張計(jì)劃大得驚人：到2015年，中國(guó)將新鋪設(shè)3萬(wàn)公里的鐵路軌道，成本高達(dá)4萬(wàn)億元人民幣（合5860億美元）。這些令人驚嘆的愿景讓整個(gè)航空業(yè)憂慮不已。
中國(guó)國(guó)有航空公司正逐漸擺脫連年虧損的境地，并重新將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向蓬勃發(fā)展的國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)。但它們正面臨另一個(gè)政府掌控部門(mén)——鐵道部領(lǐng)導(dǎo)下的鐵路部門(mén)——頗具潛在破壞性的威脅。
中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）董事長(zhǎng)劉紹勇估計(jì)，由于建設(shè)中的高鐵客運(yùn)專線覆蓋了中國(guó)人口最密集、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，國(guó)內(nèi)至少60%的民用航空市場(chǎng)將受到一定程度的影響。
劉紹勇表示：“有些（航空公司）會(huì)受到較大沖擊，對(duì)我國(guó)航空公司的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。”
西安與河南省會(huì)鄭州之間新開(kāi)通的全長(zhǎng)505公里的高鐵線路，已經(jīng)讓人感受到了這種影響。
東航子公司幸福航空有限責(zé)任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“幸福航空”）與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）子公司鯤鵬航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“鯤鵬航空”）過(guò)去都曾提供鄭州至西安的定期航班，但在今年2月和諧號(hào)列車“處女行”后數(shù)周內(nèi)，便雙雙撤消了兩地間的一切服務(wù)。
西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)售票處的一位工作人員表示：“航空公司已取消了所有往返鄭州的航班，因?yàn)樽詮母哞F線路開(kāi)通后，乘客數(shù)量一直不夠。”
只消坐一次鄭州至西安的和諧號(hào)列車（中國(guó)時(shí)速可達(dá)350公里的新高速列車全部屬于和諧號(hào)列車），就能明白中國(guó)各航空公司的頭頭們?yōu)楹稳绱私箲]不安了。
中國(guó)的火車站常常破舊骯臟，吸引了大量小偷、扒手和騙子，但車站通常坐落在市中心，而不像那些龐大的機(jī)場(chǎng)，總是建在郊區(qū)以外很遠(yuǎn)的地方。
在西安、鄭州及中國(guó)其它大多數(shù)主要城市，抵達(dá)機(jī)場(chǎng)的游客要么必須等候捉摸不定的巴士服務(wù)，要么不得不排隊(duì)等候出租車，再在新修的收費(fèi)高速公路上行駛一個(gè)多小時(shí)才能進(jìn)城。
中國(guó)的航班幾乎總是會(huì)晚點(diǎn)，而乘客又必須很早到達(dá)機(jī)場(chǎng)，才能通過(guò)嚴(yán)格的安檢。
一旦登機(jī)后，機(jī)上服務(wù)相當(dāng)敷衍了事，洗手間常常污穢不堪，食物也難以下咽。
相比之下，那些嶄新的高鐵列車干凈、快速、平穩(wěn)，幾乎從不晚點(diǎn)。超重行李不額外收費(fèi)，安檢也流于表面，乘客們還可以打手機(jī)。
大概最讓航空公司擔(dān)心的，是火車票價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)票，尤其是把出租車和高速公路費(fèi)用等額外成本考慮在內(nèi)的話。
分析人士預(yù)計(jì)，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，航空公司將撤銷500公里及以下距離的航線，而行程在500至800公里之間的航空旅客中，多達(dá)四成將轉(zhuǎn)乘鐵路。這與過(guò)去20年歐洲高速鐵路網(wǎng)擴(kuò)張期間競(jìng)爭(zhēng)格局的發(fā)展趨勢(shì)十分相似。
中國(guó)航空公司面臨的潛在影響，也開(kāi)始讓人質(zhì)疑國(guó)內(nèi)數(shù)十個(gè)建設(shè)中新機(jī)場(chǎng)的生存能力。
為了抗擊全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)政府去年出臺(tái)了4萬(wàn)億元人民幣的經(jīng)濟(jì)刺激方案。作為刺激計(jì)劃的一部分，中國(guó)共修建和升級(jí)了22座機(jī)場(chǎng)。今年，中國(guó)政府已經(jīng)從預(yù)算中撥款至少900億元人民幣，再擴(kuò)建及修建25座機(jī)場(chǎng)。
政府還計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)新建60座機(jī)場(chǎng)，這在一定程度上是對(duì)航空客運(yùn)量增長(zhǎng)官方預(yù)測(cè)的一種響應(yīng)——考慮到高鐵的興起，這種預(yù)測(cè)開(kāi)始顯得過(guò)于樂(lè)觀。
2009年，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)量約為2.3億人次，但據(jù)中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）預(yù)測(cè)，到2020年，這一數(shù)字將升至7億人次，到2030年，將再翻一番，達(dá)14億人次。
但其中相當(dāng)一部分乘客可能很快會(huì)改乘和諧號(hào)列車，并感嘆自己怎么會(huì)忍受得了在中國(guó)乘飛機(jī)的種種不便。
