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增加主起落架在起飛時(shí)的有效長(zhǎng)度，與不改動(dòng)輪艙設(shè)計(jì)，似乎是一對(duì)不可調(diào)和的矛盾。我們的工程師團(tuán)隊(duì)通過(guò)一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)做到了。
得益于一種創(chuàng)新的主起落架設(shè)計(jì)，首架737 MAX 10的零部件制造工作正在進(jìn)行中。
從工程角度來(lái)看，這種新機(jī)型是已經(jīng)于2018年投入使用的MAX 9的直接加長(zhǎng)型。在設(shè)計(jì)和制造方面，MAX 10與之前的型號(hào)分別保持了95%和90%的共通性。MAX 10的主要不同之處，在于一種新型搖臂式主起落架設(shè)計(jì)。
737 MAX項(xiàng)目總工程師解讀737 MAX 10搖臂式主起落架設(shè)計(jì)
737 MAX項(xiàng)目總工程師加里·浜谷表示：“我們的工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)歷時(shí)多月來(lái)設(shè)計(jì)、測(cè)試并驗(yàn)證這種新型搖臂式起落架機(jī)構(gòu)。非常高興可以看到并觸摸首批零部件，它們最終將幫助MAX 10在倫頓工廠實(shí)現(xiàn)下線。我們挑戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行這一創(chuàng)新起落架設(shè)計(jì)，他們非常出色地完成了任務(wù)。”
這種起落架有何獨(dú)特之處呢？它的兩大特征對(duì)機(jī)身更長(zhǎng)的MAX 10而言可謂至關(guān)重要：一個(gè)讓起落架在起飛時(shí)伸長(zhǎng)的搖臂，以及一個(gè)讓起落架可以收入現(xiàn)有輪艙的收縮機(jī)構(gòu)。
不同型號(hào)737 MAX的主起落架收起軌跡對(duì)比
作為波音供應(yīng)商的UTC宇航系統(tǒng)公司已經(jīng)于8月20日按期開(kāi)始主起落架的制造工作。
相對(duì)于MAX 8和MAX 9，MAX 10的機(jī)身分別加長(zhǎng)了4.31米和1.68米，其他主要設(shè)計(jì)變化包括：可適應(yīng)不同座級(jí)限制標(biāo)準(zhǔn)的中部緊急出口、更輕的平板后部耐壓艙壁。
在2017年的巴黎航展上，波音宣布啟動(dòng)MAX 10機(jī)型。從那時(shí)開(kāi)始，針對(duì)這種機(jī)型的興趣便不斷增長(zhǎng)，迄今已經(jīng)獲得來(lái)自全球20多家客戶的訂單和承諾訂單。
737 MAX 10已經(jīng)獲得超過(guò)500架訂單和承諾訂單
到2020年投入使用之時(shí)，MAX 10將設(shè)立單通道市場(chǎng)中盈利能力的新標(biāo)桿：憑借可載客多達(dá)230人的更大運(yùn)力，以及更高的整體效率，MAX 10將通過(guò)最低的單通道飛機(jī)每座成本向航空公司提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
