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? 波音747飛機(jī)恐怕是世界上最成功、最容易被普通大眾辨認(rèn)的飛機(jī)產(chǎn)品之一，獨(dú)特的“駝背”外形就如同可口可樂瓶身上的logo一樣，成為了一個(gè)被大眾廣泛認(rèn)知的標(biāo)志。 1969年2月9日，世界上第一種寬體飛機(jī)波音747-100的首飛，改變了洲際飛行服務(wù)的面貌，給全球民航業(yè)帶來了一次巨大的變化。自此，“747王朝”揭開了序幕。 42年后，在經(jīng)歷了幾次更新?lián)Q代后，今年2月14日，全新的波音747-8洲際飛機(jī)下線，并宣稱是能為航空公司提供最低的運(yùn)營成本、最佳的經(jīng)濟(jì)性以及最優(yōu)的環(huán)保性能的機(jī)型。已經(jīng)89歲高齡的“747之父”喬·薩特對(duì)波音公司繼續(xù)發(fā)展747飛機(jī)并不感到意外：“成功的機(jī)型總會(huì)讓人不斷提出新的要求。一旦航空公司看到這款飛機(jī)能做什么之后，他們就立刻會(huì)要求制造商提供更多的東西。” 顯然，進(jìn)入新世紀(jì)后，波音公司在波音777與空中客車A380之間發(fā)現(xiàn)了針對(duì)波音747后繼機(jī)型的市場(chǎng)需求。全新的波音747-8，融合了經(jīng)典波音747的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和源自波音787的最新航空技術(shù)，既是波音早期型號(hào)747的理想替代機(jī)型，也是當(dāng)今400-500座級(jí)市場(chǎng)中波音家庭的唯一新機(jī)型。 目前，該機(jī)型已經(jīng)收到了來自全球的客機(jī)訂單33架和貨機(jī)訂單74架。 以盈利潛力為市場(chǎng)賣點(diǎn) 毫無疑問，使運(yùn)營商的贏利能力最大化是波音747-8的客機(jī)和貨機(jī)最引以為傲的市場(chǎng)賣點(diǎn)。長期以來，波音一直都在進(jìn)行新型波音747飛機(jī)的市場(chǎng)可行性研究，波音和運(yùn)營商合作確定他們需要更大的波音747飛機(jī)，以保持波音747現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的贏利能力。 據(jù)了解，波音747-8洲際飛機(jī)除了航程可達(dá)8000海里（14815公里），幾乎能連接世界上所有的城市以外，座英里成本比波音747-400低13%，航段成本低2%。與空中客車A380相比，波音747-8的航段成本低21%，座英里成本低6%以上。波音747-8具備在所有服務(wù)于波音747-400的機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營的能力，并在這一基礎(chǔ)上，波音747-8使用相同的飛行員機(jī)型執(zhí)照和服務(wù)，大多數(shù)地面支持設(shè)備也相同。 同時(shí)，在細(xì)節(jié)處也看出波音747-8新的創(chuàng)收能力能使航空公司的利潤最大化。例如，該客機(jī)增加了51個(gè)座位，在典型的三級(jí)客艙布局下可搭載467名乘客，同時(shí)貨艙空間增加26%。 波音747-8貨機(jī)也顯示出了其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，其航程可達(dá)4390海里（8130公里），貨艙空間比波音747-400增加16%。在同樣具備前鼻門裝貨能力的情況下，可多裝載7個(gè)貨板，容納業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的10英尺（3米）高的貨板，而在運(yùn)營中其實(shí)際載貨密度可達(dá)9.9磅/立方英尺或159公斤/立方米。波音747-8貨機(jī)使運(yùn)營商能選擇搭載比波音747-400更多的收益業(yè)載——可額外搭載22噸（20公噸），或是在飛往對(duì)貨物密度要求更小的市場(chǎng)時(shí)，航程增加1400海里（2593公里）。波音747-8貨機(jī)繼承了波音747-400貨機(jī)的高效率，航段成本與后者幾乎相等，但噸英里成本比后者低16%。 “大號(hào)”波音787的競(jìng)爭籌碼 面對(duì)空中客車A380對(duì)未來超大型噴氣運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)的咄咄攻勢(shì)，盡管波音聲稱波音747-8只是一種填補(bǔ)未來350座級(jí)和555座級(jí)飛機(jī)市場(chǎng)的空白400座級(jí)產(chǎn)品，并非是與空中客車A380直接競(jìng)爭550座級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品，但在商用運(yùn)輸機(jī)的高端市場(chǎng)領(lǐng)域，競(jìng)爭沒有終結(jié)。 此次波音747-8下線，波音公司表示，與空中客車A380相比，波音747-8洲際客機(jī)每客油耗低11%，航段成本低21%，座英里成本降低6%以上。顯然，波音公司一直醞釀在450座級(jí)以上的大型飛機(jī)市場(chǎng)上展開反擊。而波音747-8也被視為波音與空客A380正面交鋒的首款機(jī)型。波音預(yù)計(jì)，未來20年，450座級(jí)以上的大型飛機(jī)（僅包括波音747-8和空中客車A380）的全球市場(chǎng)需求為720架。 為波音787研發(fā)的新一代動(dòng)力裝置和相關(guān)航空新技術(shù)成果成就了波音747-8項(xiàng)目的發(fā)起，并使之成為波音手中博弈未來超大型運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)的一個(gè)新籌碼。有人說，波音747-8就是一架“大號(hào)”的波音787。因?yàn)椴ㄒ?47-8名字中的8，代表了它采用了一系列源自波音787夢(mèng)想飛機(jī)的創(chuàng)新技術(shù)，其中最突出的部分，莫過于新型GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)。 GEnx采用了能在較低的、幾乎恒定的溫度下燃燒的創(chuàng)新燃燒室，可延長其部件的使用壽命，產(chǎn)生的氮氧化物明顯少于其他發(fā)動(dòng)機(jī)。與波音747-400發(fā)動(dòng)機(jī)相比，GEnx的油耗降低15%，與油耗成正比的二氧化碳排放亦隨之減少15%。 相對(duì)當(dāng)前大多數(shù)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，GEnx的函道比幾乎增加一倍，因此，GEnx比波音747-400的發(fā)動(dòng)機(jī)安靜得多。多項(xiàng)減噪要素進(jìn)一步降低了噪聲：短艙進(jìn)氣口的吸音襯套，發(fā)動(dòng)機(jī)雙鋸齒邊——排氣口鋸齒邊和短艙鋸齒邊。雙鋸齒邊是波音747-8獨(dú)特的新技術(shù)，能降低起飛噪聲。 而與經(jīng)典的波音747-400相比，波音747-8在機(jī)體設(shè)計(jì)最顯著不同的部分，在于其全新的機(jī)翼，翼展延長了3.96米（13英尺），達(dá)到了68.5米，并采用了電傳操縱的副翼和擾流板。盡管波音747機(jī)翼的后掠角和平面形狀沒變，但采用了更“深”的設(shè)計(jì)，可以裝載更多的燃油。通過采用源自波音777的機(jī)翼修型技術(shù)，波音747-8機(jī)翼可以提供更好的升力分布并改善了巡航效率。波音747-8機(jī)翼采用了波音777和波音787風(fēng)格的單縫外側(cè)襟翼和雙縫內(nèi)側(cè)襟翼，較波音747-400的襟翼更為簡單，還用類似波音777-300ER/200LR的斜削翼梢取代了波音747-400的翼梢小翼。 “中國之翼”的洲際飛翔 事實(shí)上，波音747-8洲際飛機(jī)的下線與遠(yuǎn)在地球另一面的中國淵源不淺。據(jù)了解，中國的西飛、成飛和洪都等公司均為波音747-8項(xiàng)目的成功作出了巨大貢獻(xiàn)，它們分別負(fù)責(zé)波音747-8的內(nèi)側(cè)襟翼固定后緣翼肋、垂直尾翼、副翼、擾流板、水平尾翼零部件和次組件、水平安定面、48段部件等的制造工作。 同時(shí)，這也是中國首次為波音飛機(jī)生產(chǎn)襟翼、副翼和擾流板等關(guān)鍵部件，所以波音747-8飛機(jī)在一定程度上可以說是擁有一雙“中國之翼”。 迄今為止，波音已經(jīng)成為中國航空制造業(yè)最大的外國客戶之一，全球各地有近6000架波音飛機(jī)裝有中國制造的零部件。同時(shí)，中國航空制造企業(yè)參與了所有波音機(jī)型的制造，包括波音737、波音747、波音767、波音777和最具創(chuàng)新意義的波音787夢(mèng)想飛機(jī)。 波音（中國）公司總裁王建民表示，此次波音747-8洲際飛機(jī)的下線是波音公司747-8項(xiàng)目的重要里程碑，也是波音與中國航空業(yè)合作伙伴關(guān)系的一個(gè)里程碑。 波音747-8飛機(jī)上的“中國制造” 中國首次為波音飛機(jī)生產(chǎn)襟翼、副翼和擾流板。 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)有限責(zé)任公司）制造波音747-8內(nèi)側(cè)襟翼，波音747-8內(nèi)側(cè)襟翼是波音從中國采購的最大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件。 西飛制造波音747-8垂直尾翼； 西飛制造波音747-8固定后緣翼肋。 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司制造波音747-8副翼和擾流板，是唯一供應(yīng)商（2007年簽約）。 成飛制造波音747-8水平尾翼零部件和次組件（2007年與沃特簽約）。 天津波音復(fù)合材料有限公司提供楔型后緣和復(fù)合材料零部件及面板。 江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限公司生產(chǎn)波音747-8后機(jī)身（第48段）次組件和零部件（2009年與沃特簽訂合同）。 波音公司已經(jīng)成為中國航空制造業(yè)最大的外國客戶之一，如今，全球各地有近6000架波音飛機(jī)上裝有中國制造的零部件。 ?
1969年2月9日，世界上第一種寬體飛機(jī)波音747-100的首飛，改變了洲際飛行服務(wù)的面貌，給全球民航業(yè)帶來了一次巨大的變化。自此，“747王朝”揭開了序幕。
42年后，在經(jīng)歷了幾次更新?lián)Q代后，今年2月14日，全新的波音747-8洲際飛機(jī)下線，并宣稱是能為航空公司提供最低的運(yùn)營成本、最佳的經(jīng)濟(jì)性以及最優(yōu)的環(huán)保性能的機(jī)型。已經(jīng)89歲高齡的“747之父”喬·薩特對(duì)波音公司繼續(xù)發(fā)展747飛機(jī)并不感到意外：“成功的機(jī)型總會(huì)讓人不斷提出新的要求。一旦航空公司看到這款飛機(jī)能做什么之后，他們就立刻會(huì)要求制造商提供更多的東西。”
顯然，進(jìn)入新世紀(jì)后，波音公司在波音777與空中客車A380之間發(fā)現(xiàn)了針對(duì)波音747后繼機(jī)型的市場(chǎng)需求。全新的波音747-8，融合了經(jīng)典波音747的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和源自波音787的最新航空技術(shù)，既是波音早期型號(hào)747的理想替代機(jī)型，也是當(dāng)今400-500座級(jí)市場(chǎng)中波音家庭的唯一新機(jī)型。
目前，該機(jī)型已經(jīng)收到了來自全球的客機(jī)訂單33架和貨機(jī)訂單74架。
以盈利潛力為市場(chǎng)賣點(diǎn)
毫無疑問，使運(yùn)營商的贏利能力最大化是波音747-8的客機(jī)和貨機(jī)最引以為傲的市場(chǎng)賣點(diǎn)。長期以來，波音一直都在進(jìn)行新型波音747飛機(jī)的市場(chǎng)可行性研究，波音和運(yùn)營商合作確定他們需要更大的波音747飛機(jī)，以保持波音747現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的贏利能力。
據(jù)了解，波音747-8洲際飛機(jī)除了航程可達(dá)8000海里（14815公里），幾乎能連接世界上所有的城市以外，座英里成本比波音747-400低13%，航段成本低2%。與空中客車A380相比，波音747-8的航段成本低21%，座英里成本低6%以上。波音747-8具備在所有服務(wù)于波音747-400的機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營的能力，并在這一基礎(chǔ)上，波音747-8使用相同的飛行員機(jī)型執(zhí)照和服務(wù)，大多數(shù)地面支持設(shè)備也相同。
同時(shí)，在細(xì)節(jié)處也看出波音747-8新的創(chuàng)收能力能使航空公司的利潤最大化。例如，該客機(jī)增加了51個(gè)座位，在典型的三級(jí)客艙布局下可搭載467名乘客，同時(shí)貨艙空間增加26%。
波音747-8貨機(jī)也顯示出了其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，其航程可達(dá)4390海里（8130公里），貨艙空間比波音747-400增加16%。在同樣具備前鼻門裝貨能力的情況下，可多裝載7個(gè)貨板，容納業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的10英尺（3米）高的貨板，而在運(yùn)營中其實(shí)際載貨密度可達(dá)9.9磅/立方英尺或159公斤/立方米。波音747-8貨機(jī)使運(yùn)營商能選擇搭載比波音747-400更多的收益業(yè)載——可額外搭載22噸（20公噸），或是在飛往對(duì)貨物密度要求更小的市場(chǎng)時(shí)，航程增加1400海里（2593公里）。波音747-8貨機(jī)繼承了波音747-400貨機(jī)的高效率，航段成本與后者幾乎相等，但噸英里成本比后者低16%。
“大號(hào)”波音787的競(jìng)爭籌碼
面對(duì)空中客車A380對(duì)未來超大型噴氣運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)的咄咄攻勢(shì)，盡管波音聲稱波音747-8只是一種填補(bǔ)未來350座級(jí)和555座級(jí)飛機(jī)市場(chǎng)的空白400座級(jí)產(chǎn)品，并非是與空中客車A380直接競(jìng)爭550座級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品，但在商用運(yùn)輸機(jī)的高端市場(chǎng)領(lǐng)域，競(jìng)爭沒有終結(jié)。
此次波音747-8下線，波音公司表示，與空中客車A380相比，波音747-8洲際客機(jī)每客油耗低11%，航段成本低21%，座英里成本降低6%以上。顯然，波音公司一直醞釀在450座級(jí)以上的大型飛機(jī)市場(chǎng)上展開反擊。而波音747-8也被視為波音與空客A380正面交鋒的首款機(jī)型。波音預(yù)計(jì)，未來20年，450座級(jí)以上的大型飛機(jī)（僅包括波音747-8和空中客車A380）的全球市場(chǎng)需求為720架。
為波音787研發(fā)的新一代動(dòng)力裝置和相關(guān)航空新技術(shù)成果成就了波音747-8項(xiàng)目的發(fā)起，并使之成為波音手中博弈未來超大型運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)的一個(gè)新籌碼。有人說，波音747-8就是一架“大號(hào)”的波音787。因?yàn)椴ㄒ?47-8名字中的8，代表了它采用了一系列源自波音787夢(mèng)想飛機(jī)的創(chuàng)新技術(shù)，其中最突出的部分，莫過于新型GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)。
GEnx采用了能在較低的、幾乎恒定的溫度下燃燒的創(chuàng)新燃燒室，可延長其部件的使用壽命，產(chǎn)生的氮氧化物明顯少于其他發(fā)動(dòng)機(jī)。與波音747-400發(fā)動(dòng)機(jī)相比，GEnx的油耗降低15%，與油耗成正比的二氧化碳排放亦隨之減少15%。
相對(duì)當(dāng)前大多數(shù)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，GEnx的函道比幾乎增加一倍，因此，GEnx比波音747-400的發(fā)動(dòng)機(jī)安靜得多。多項(xiàng)減噪要素進(jìn)一步降低了噪聲：短艙進(jìn)氣口的吸音襯套，發(fā)動(dòng)機(jī)雙鋸齒邊——排氣口鋸齒邊和短艙鋸齒邊。雙鋸齒邊是波音747-8獨(dú)特的新技術(shù)，能降低起飛噪聲。
而與經(jīng)典的波音747-400相比，波音747-8在機(jī)體設(shè)計(jì)最顯著不同的部分，在于其全新的機(jī)翼，翼展延長了3.96米（13英尺），達(dá)到了68.5米，并采用了電傳操縱的副翼和擾流板。盡管波音747機(jī)翼的后掠角和平面形狀沒變，但采用了更“深”的設(shè)計(jì)，可以裝載更多的燃油。通過采用源自波音777的機(jī)翼修型技術(shù)，波音747-8機(jī)翼可以提供更好的升力分布并改善了巡航效率。波音747-8機(jī)翼采用了波音777和波音787風(fēng)格的單縫外側(cè)襟翼和雙縫內(nèi)側(cè)襟翼，較波音747-400的襟翼更為簡單，還用類似波音777-300ER/200LR的斜削翼梢取代了波音747-400的翼梢小翼。
“中國之翼”的洲際飛翔
事實(shí)上，波音747-8洲際飛機(jī)的下線與遠(yuǎn)在地球另一面的中國淵源不淺。據(jù)了解，中國的西飛、成飛和洪都等公司均為波音747-8項(xiàng)目的成功作出了巨大貢獻(xiàn)，它們分別負(fù)責(zé)波音747-8的內(nèi)側(cè)襟翼固定后緣翼肋、垂直尾翼、副翼、擾流板、水平尾翼零部件和次組件、水平安定面、48段部件等的制造工作。
同時(shí)，這也是中國首次為波音飛機(jī)生產(chǎn)襟翼、副翼和擾流板等關(guān)鍵部件，所以波音747-8飛機(jī)在一定程度上可以說是擁有一雙“中國之翼”。
迄今為止，波音已經(jīng)成為中國航空制造業(yè)最大的外國客戶之一，全球各地有近6000架波音飛機(jī)裝有中國制造的零部件。同時(shí)，中國航空制造企業(yè)參與了所有波音機(jī)型的制造，包括波音737、波音747、波音767、波音777和最具創(chuàng)新意義的波音787夢(mèng)想飛機(jī)。
波音（中國）公司總裁王建民表示，此次波音747-8洲際飛機(jī)的下線是波音公司747-8項(xiàng)目的重要里程碑，也是波音與中國航空業(yè)合作伙伴關(guān)系的一個(gè)里程碑。
波音747-8飛機(jī)上的“中國制造”
中國首次為波音飛機(jī)生產(chǎn)襟翼、副翼和擾流板。
西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)有限責(zé)任公司）制造波音747-8內(nèi)側(cè)襟翼，波音747-8內(nèi)側(cè)襟翼是波音從中國采購的最大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件。
西飛制造波音747-8垂直尾翼；
西飛制造波音747-8固定后緣翼肋。
成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司制造波音747-8副翼和擾流板，是唯一供應(yīng)商（2007年簽約）。
成飛制造波音747-8水平尾翼零部件和次組件（2007年與沃特簽約）。
天津波音復(fù)合材料有限公司提供楔型后緣和復(fù)合材料零部件及面板。
江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限公司生產(chǎn)波音747-8后機(jī)身（第48段）次組件和零部件（2009年與沃特簽訂合同）。
波音公司已經(jīng)成為中國航空制造業(yè)最大的外國客戶之一，如今，全球各地有近6000架波音飛機(jī)上裝有中國制造的零部件。
