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? ? 根據(jù)過去一段時(shí)間的既有市場表現(xiàn)推測，2020年全球機(jī)體重維修市場將較為強(qiáng)勁，但事實(shí)是由于2019年波音737MAX飛機(jī)被叫停，航空公司及時(shí)調(diào)整了機(jī)隊(duì)構(gòu)型計(jì)劃，延遲了老舊飛機(jī)的退役時(shí)間，這就使得2020年的全球機(jī)體維修需求有所放緩。
? ? 隨著大型機(jī)體維修需求恢復(fù)至歷史常態(tài)，預(yù)計(jì)未來幾年機(jī)體重維修市 場將有所放緩。但是，航空維修業(yè)仍需持續(xù)關(guān)注一些可能影響近期飛機(jī)使 用、進(jìn)而影響售后維修活動的關(guān)鍵性趨勢因素。
? ? 據(jù)《航空周刊 2020 年民機(jī)及維修 市場預(yù)測》顯示，到 2029 年全球由西方制造的 33700 架 10 座以上飛機(jī)的機(jī)體維修市場將以 2.7% 的年均復(fù)合增長率 (CAGR) 增長，這一數(shù)字略低于過去一段時(shí)間曾預(yù)測的2.9% 的年均復(fù)合增長率。
? ? 預(yù)計(jì)到 2020 年，全球機(jī)隊(duì)將產(chǎn)生近 10600 架次機(jī)體維修需求，包括C檢/D檢或同類等效檢查，收入預(yù)計(jì)達(dá)49億美元。毫無疑問，波音737-800 和空客 A320ceo 兩款主力窄體飛機(jī)將成為 2020 年機(jī)體維修需求最多的機(jī)型。預(yù)測顯示，波音 737-800 將產(chǎn)生 1750 架次機(jī)體維修需求，而空客 A320ceo 將產(chǎn)生 1363 架次。
? ? 從 2020 年的市場預(yù)測以及當(dāng)前的市場動態(tài)來看，在市場恢復(fù)到穩(wěn)定的歷史增長模式之前機(jī)體維修需求會出現(xiàn)下滑。2019 年機(jī)體重維修市場非常強(qiáng)勁，部分原因是客改貨需求的推動，特別是波音 737 和波音 767。加拿大加通貝祥公司 (Canaccord Genuity) 對全球 40 家售后服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行的調(diào)查顯示，截至 2019 年上半年，飛機(jī)的重維修需求較上年同期增長 8%，預(yù)計(jì)全年增幅為 9%——與維修市場整體水平相當(dāng)。受訪者預(yù)計(jì)機(jī)體和飛機(jī)維修市場的增長將在 2020 年放緩至 5％。
? ? 飛機(jī)重維修的減少與飛機(jī)退役數(shù)量和交付量的變化密切相關(guān)。 由于航空運(yùn)輸市場需求 強(qiáng)勁，新一代飛機(jī)機(jī)體和新發(fā)動機(jī)項(xiàng)目問題不斷，新一代飛機(jī)交付速度下降，所以在役飛機(jī)的退役率一直低于歷史最低平均水平，約為在役機(jī)隊(duì)的 1%~2%。《航空周刊》預(yù)計(jì)，未來四年中，商用飛機(jī)的年退役量將增加，2023 年將接近 1200 架，是 2019 年退役數(shù)量的兩倍多。
? ? 在新飛機(jī)項(xiàng)目中，波音 737 MAX是影響機(jī)隊(duì)計(jì)劃的最突出例子。隨著 2019 年 3 月中旬全球陸續(xù)宣布波音 737MAX 停飛，致使當(dāng)時(shí)約 380 架在役波音 737 MAX 飛機(jī)停場，此外還有更多該型飛機(jī)已經(jīng)完成總裝但尚未完成交付，因此在 2019-2020 年，航空公司彌補(bǔ)了 750 架未按計(jì)劃投入運(yùn)營的 737 MAX 飛機(jī)的運(yùn)力空缺。
? ? 盡管量化 737 MAX 飛機(jī)擱淺事件對飛機(jī)售后服務(wù)市場需求的影響具有一定挑戰(zhàn)性，但毋庸置疑的是在這種情況下原有的機(jī)體維修需求有所增加。幾家航空公司宣布了由波音 737 MAX 飛機(jī)局勢不確定性引起的機(jī)隊(duì)構(gòu)型變更，并宣布將機(jī)齡較老的窄體飛機(jī)的運(yùn)營時(shí)間延長。例如，西南航空保留了計(jì)劃在 2019 年停飛的 7 架波音 737-700，美國航空保留了原計(jì)劃停飛的10 架波音 757飛機(jī)。
? ? 當(dāng)然，不僅是窄體飛機(jī)為航空公司帶來困擾。羅羅 Trent 1000 發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的一系列耐用性問題也影響了波音 787機(jī)型的使用，迫使航空公司轉(zhuǎn)向租賃公司求助租賃延期，而羅羅公司也在努力生產(chǎn)足夠多的備件并安排維修產(chǎn)能以滿足需求。維珍航空原本計(jì)劃在 2019 年接收首批空客 A350 后將其余的空客 A340 停飛。但是由于裝配了遄達(dá)發(fā)動機(jī)的波音 787 飛機(jī)出現(xiàn)問題，該航空公司決定在 2020 年至少需要保留 1 架空客 A340。
? ? 雖然老舊飛機(jī)延遲退役很少會對飛機(jī)重維修產(chǎn)生直接影響。例如，維珍航空并沒有對其任意一架空客 A340 飛機(jī)進(jìn)行額外的檢查，以保證其在 2020年保持良好狀態(tài)。但是這種連鎖反應(yīng)可能會導(dǎo)致機(jī)體維修需求發(fā)生很大的變化，如老舊飛機(jī)繼續(xù)運(yùn)營客觀上推遲了客改貨計(jì)劃，客改貨的 過程中往往包含了重維修檢查的一些項(xiàng)目。
? ? 除了飛機(jī)退役率，燃油成本是可能影響近期重維修需求的另一個(gè)因素。通常，隨著燃油價(jià)格的上漲，再加上維修需求較少的新飛機(jī)的投入運(yùn)營，以及機(jī)齡較老、燃油效率較低的飛機(jī)延遲退役，都會打亂原有的維修計(jì)劃。
? ? 令航空公司欣慰的是，燃油價(jià)格并未出現(xiàn)大幅上漲。 截至 2019 年 12 月中旬，布倫特原油價(jià)格為每桶約70 美元， 較 2019 年年中已下跌 40％。巴西、挪威和美國等地的石油產(chǎn)量使得石油輸出國組織 (OPEC) 及其盟友無法像過去那樣完全控制油價(jià)。據(jù)考恩投資管理公司 (Cowen and Co.) 預(yù)測，2020 年航空公司的燃油成本將略有下降。因?yàn)槊绹暮?空公司燃油價(jià)格為 2.07 美元 / 加侖，較 2019 年同期下降 1 美分，較 2018 年下 降 7%（16 美分）。加拿大的航空公司也將享受類似的服務(wù)，到 2020 年每升油的價(jià)格約為0.76 美元，同比略有下降。
? ? 但是 2020 年也終將會不尋常。據(jù)推測，波音 737 MAX 的回歸將使航空業(yè)在短時(shí)間內(nèi)增加大量的運(yùn)力。當(dāng)然， 波音 737 MAX 的回歸也將會是分階段的，包括中國和印度在內(nèi)的國家將進(jìn)行各自評估，并將審批時(shí)間至少推遲到 2020 年。北美將從美國聯(lián)邦航空局 （FAA）開始首批進(jìn)行評估，加拿大預(yù)計(jì)會緊隨其后。
? ? 許多波音 737 MAX 飛機(jī)被定義為用于補(bǔ)充飛機(jī)運(yùn)力增長需求，因此該型飛機(jī)的重新投入運(yùn)營不會帶來老舊飛機(jī)的等量退役。此外很多波音 737 MAX 運(yùn)營商也制定了應(yīng)急計(jì)劃，讓老舊飛機(jī)繼續(xù)運(yùn)營，或租賃運(yùn)力繼續(xù)搶占市場，這在一定程度上也助力了售后服務(wù)活動。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：2020年機(jī)體維修需求將有所放緩
