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“零備件購買成本和供應鏈壓力決定了航空公司和維修企業的零備件采購戰略。未來，基于各種運營、 技術或供應鏈方面的變化和改進，部件共享庫的概念和 PMA 件的開發必將有更大的發展”
最近幾年，航空公司和維修企業在采購飛機和發動機零部件時，其策略發生了很大的變化。這主要是因為市場環境發生了重多變化。例如，隨著OEM對售后服務市場的逐漸滲透，售后服務市場的供應鏈被壓縮地越來越窄、越來越短；再者，在較長一段時間市場低油價的環境下，運營商一再延長其飛機的運營時間，客觀上造成飛機退役拆解速度減慢的同時，出現了特定類型的二手可用材料（USM）需求旺盛。
因此，這一市場參與者正在逐漸增多。例如，達美技術運營公司（Delta TechOps）和利勃海爾宇航公司（Liebherr Aerospace）在過去一年中均創建了自己的專業USM業務部門。以美國知名的USM供應商AAR為例，其USM戰略之一是除了向OEM購買、租賃和交易，還在積極采購飛機以支持其USM供應。
AAR認為，目前市場對USM的需求仍然非常旺盛，包括新機隊的投入使用引發的市場對最新飛機型號部件需求的增加；共享庫、按小時付費協議以及各種混合解決方案層出不窮；航空公司的庫存優化采購策略變得更加復雜、門道也越來越多。
瑞士國際等航空公司正在與一些第三方維修企業商議部件共享 （parts-pooling）事宜。
瑞士國際航空公司認為，覆蓋眾多合作伙伴的部件共享庫在很大程度上抵消了USM部件的緊缺對其部分機隊的影響。但更大的問題是，在USM無法滿足的特殊航材方面，制造商通常不能做出足夠快的反應來滿足航空公司的需求。
相信在未來，基于各種運營、技術或 供應鏈方面的變化，部件共享庫的概念必將有更大的發展。這從近年來消費行業的實踐可以明顯看出，如客戶要求為其提供“簡單快速”的交付、在線跟蹤以及退換貨服務。這些正在成為提高供應速度和透明度的標準程序；再如，新興技術可能會對部件共享庫的可追溯性產生積極影響，區塊鏈技術可用于捕獲共享部件的所有歷史記錄，并使其在相關利益者之間更易流通。
再以美國西南航空公司為例，該公司目前的USM供應較為充裕。但據介 紹，該公司也曾經歷了OEM新部件交付時間延長、波音737-700和-800機隊零備件短缺等多種問題，這些問題也多次造成部件維修延誤，進而影響到航線維護資源配置，有的甚至影響到了大修進度。
法荷航工程維修公司認為，USM是確保供應鏈安全的關鍵杠桿因素，當前零備件供應鏈越來越收緊，特定零件短缺日益嚴重。一直以來運營商 都在尋求有競爭力的部件支持，而且他們認為新件的交付時間和可用性亟待改善，可以作為行業改善整體供應鏈可持續性的一個重要發力點。
目前，瑞士國際和西南航空等航空公司越來越關注零部件制造商認可（PMA）零件，將其視為OEM零件的替代方案。這主要是PMA件在可用性、產品改進和成本效益方面有較大的優勢，而且能夠有效緩解航空公司巨大的成本控制壓力，所以希望在發動機PMA部件（通常是價值最高的部件）上降低成本。據資料顯示，達美航空每年通過使用PMA件可 節省約2000萬美元，這一數字相當于其維修支出的近1％，是其維修使用的航材成本的兩倍。
瑞士國際航空公司認為，如果未來供應鏈壓力持續影響備件交付，OEM的并購繼續擴大的話，那么PMA件的研發將會增多，而且如果OEM的新零件成本仍然過高，維修供應商對PMA零件的關注度將會進一步加大。
