國(guó)產(chǎn)自拍??_歐洲vs日本vs美國(guó)vs_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell

?支線航空迎來(lái)政策利好。中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）近日宣布，自今年1月1日起，支線飛機(jī)執(zhí)飛的國(guó)內(nèi)支線航班機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)予以免征。此舉意在通過(guò)降低旅客出行成本來(lái)刺激支線航空需求，從而改善目前我國(guó)支線航班客座率低、收益差的現(xiàn)狀。在業(yè)已到來(lái)的高鐵時(shí)代，支線航空如何充分體現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)與綜合運(yùn)價(jià)的比較優(yōu)勢(shì)，與高鐵形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，才是其存亡的關(guān)鍵。 近千萬(wàn)旅客受惠新政策 減少收費(fèi)約1億元 　　根據(jù)免征政策，此次納入免征范圍的支線機(jī)型包括國(guó)產(chǎn)新舟60 、CRJ200在內(nèi)的8種支線飛機(jī)。這些支線飛機(jī)執(zhí)行的航班涉及航線844條，連接29個(gè)省（區(qū)）的129個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中中西部省份占64%，吞吐量 200萬(wàn)人次以下的中小機(jī)場(chǎng)占71%。預(yù)計(jì)每年將有近1000萬(wàn)旅客受惠于此項(xiàng)政策。 　　民航局稱(chēng)，免征政策重點(diǎn)向中西部、老少邊窮等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)傾斜，向小機(jī)場(chǎng)傾斜，向中短途航線傾斜，使得廣大偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾能夠以更低廉的成本享受航空消費(fèi)。 　　但免征范圍之外的其他機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)保持不變。根據(jù)財(cái)政部1月6日的公告，2011年1月1日至2015年12月31日，繼續(xù)征收機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)和旅游發(fā)展基金。繼續(xù)保留北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)三家上市機(jī)場(chǎng)以機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)安排補(bǔ)貼作為企業(yè)收入的政策，每年補(bǔ)貼額不低于各機(jī)場(chǎng)當(dāng)年機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)收入的40%。 　　此前，乘坐8種指定支線飛機(jī)的支線航班機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)為每人10元，照此計(jì)算，免征政策執(zhí)行后，國(guó)內(nèi)支線航班所免征的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)將達(dá)到1億元。 政策刺激支線航空需求增長(zhǎng) 扶持國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī) 　　客座率低、收益差，航空公司運(yùn)營(yíng)、培育支線的意愿和動(dòng)力不足是我國(guó)支線航空發(fā)展滯后的主要原因。 　　民航局表示，免征支線航班機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)后，旅客出行成本降低將有效刺激支線運(yùn)輸消費(fèi)，擴(kuò)大市場(chǎng)需求，提升支線運(yùn)輸盈利水平，促使航空公司加大對(duì)連接中小城市航線的運(yùn)力投放。同時(shí)，在支線運(yùn)輸市場(chǎng)需求拉動(dòng)下，進(jìn)出支線機(jī)場(chǎng)客流亦會(huì)明顯增加，機(jī)場(chǎng)利用率和運(yùn)營(yíng)能力也將大幅度提高。 　　“政策出臺(tái)的基本思想在于通過(guò)降低支線航線旅客出行成本來(lái)刺激支線航空需求。”華泰聯(lián)合證券分析師李軍表示，這些政策同航空公司開(kāi)展支線航空補(bǔ)貼、政府對(duì)于中小機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)貼一起將逐步刺激支線航空需求，利好支線航空發(fā)展。 　　對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，政策帶來(lái)兩方面利好：短期而言，國(guó)內(nèi)支線航班免征機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)部分的利益再分配；長(zhǎng)期而言，國(guó)內(nèi)支線航班免征機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)所誘增的需求。 　　據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，受惠此次新政的支線飛機(jī)，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）約有11架，新東方航空約有15架，天津航空有限責(zé)任公司（Tianjin Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“天津航空”）規(guī)模最大，約為50架，華夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“華夏航空”）、幸福航空有限責(zé)任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“幸福航空”）等支線航空公司擁有數(shù)量在5架左右。因此，政策對(duì)于南航、新東航略有正面影響，對(duì)天津航空、幸福航空、華夏航空等支線航空公司利好更大。 　　“政策更大意義上是通過(guò)對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造業(yè)的扶持，如國(guó)產(chǎn)CRJ、ERJ、新舟等，來(lái)促進(jìn)支線航空的發(fā)展，這是從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈通盤(pán)考慮的結(jié)果。”中國(guó)民航管理干部管理學(xué)院副教授鄒建軍這樣告訴記者，不過(guò)每人10元的免征究竟能在多大程度上刺激需求還有待觀察。 高鐵時(shí)代漸近 支線航空應(yīng)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng) 　　對(duì)支線航空而言，即將在2012年全部建成的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)是致命的威脅。事實(shí)上，大部分已停飛的短途支線航線就是受高鐵甚至動(dòng)車(chē)組的影響。航空公司都在想方設(shè)法調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略以減弱高鐵影響。謀劃“空鐵聯(lián)運(yùn)”，拓展國(guó)際航線是大型航空公司的必然選擇。 　　但支線航空公司似乎難有對(duì)策。支線航空是短距離、中小城市之間的非主干航線的運(yùn)行，一般指“座位數(shù)在50座到110座，飛行距離在600公里至1200公里”的小型客機(jī)航班，這種距離正是高鐵的長(zhǎng)項(xiàng)。 　　航線網(wǎng)絡(luò)方面，我國(guó)目前支線航空的發(fā)展，集中在中部、東部主要城市，而高鐵主要規(guī)劃地區(qū)也集中于此，可以說(shuō)，高鐵與支線航空的市場(chǎng)基本上重合。高鐵建成對(duì)整個(gè)支線航空形成高度競(jìng)爭(zhēng)。 　　支線航空公司該如何應(yīng)對(duì)？民航業(yè)專(zhuān)家王疆民認(rèn)為，國(guó)家正集中力量開(kāi)發(fā)西部地區(qū)，將大量資金投入建設(shè)，鼓勵(lì)民航開(kāi)發(fā)支線航線。中西部、東北部欠發(fā)達(dá)或待開(kāi)發(fā)地區(qū)將成為我國(guó)新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)快捷交通的需求將會(huì)在不久的將來(lái)形成規(guī)模，這一部分市場(chǎng)恰恰是對(duì)地形要求嚴(yán)格、投資規(guī)模巨大、對(duì)客流量需求極高的高鐵鞭長(zhǎng)莫及的。 　　四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理潘校軍此前表示，截至2010年，西部機(jī)場(chǎng)數(shù)目已從2008年初的54個(gè)增加到了91個(gè)，高達(dá)72億美元已用于37個(gè)新機(jī)場(chǎng)的興建上。根據(jù)民航局規(guī)劃，“十二五”期間，西部地區(qū)將改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)24個(gè)，遷建機(jī)場(chǎng)9個(gè)，并新建32個(gè)機(jī)場(chǎng)。這些新機(jī)場(chǎng)形成的需求正需要支線航空公司來(lái)滿足。 　　鄒建軍表示，西部地區(qū)少有高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋，此次免征政策重點(diǎn)就是向中西部、老少邊窮等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)傾斜，支線航空公司應(yīng)有效利用自身深入腹地的特點(diǎn)；利用大型航空公司忙于走向國(guó)際，無(wú)暇顧及支線航空市場(chǎng)所留出的空間，充分體現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)與綜合運(yùn)價(jià)的比較優(yōu)勢(shì)，與高鐵形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

近千萬(wàn)旅客受惠新政策 減少收費(fèi)約1億元

　　根據(jù)免征政策，此次納入免征范圍的支線機(jī)型包括國(guó)產(chǎn)新舟60 、CRJ200在內(nèi)的8種支線飛機(jī)。這些支線飛機(jī)執(zhí)行的航班涉及航線844條，連接29個(gè)省（區(qū)）的129個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中中西部省份占64%，吞吐量 200萬(wàn)人次以下的中小機(jī)場(chǎng)占71%。預(yù)計(jì)每年將有近1000萬(wàn)旅客受惠于此項(xiàng)政策。

　　民航局稱(chēng)，免征政策重點(diǎn)向中西部、老少邊窮等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)傾斜，向小機(jī)場(chǎng)傾斜，向中短途航線傾斜，使得廣大偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾能夠以更低廉的成本享受航空消費(fèi)。

　　但免征范圍之外的其他機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)保持不變。根據(jù)財(cái)政部1月6日的公告，2011年1月1日至2015年12月31日，繼續(xù)征收機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)和旅游發(fā)展基金。繼續(xù)保留北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)三家上市機(jī)場(chǎng)以機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)安排補(bǔ)貼作為企業(yè)收入的政策，每年補(bǔ)貼額不低于各機(jī)場(chǎng)當(dāng)年機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)收入的40%。

　　此前，乘坐8種指定支線飛機(jī)的支線航班機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)為每人10元，照此計(jì)算，免征政策執(zhí)行后，國(guó)內(nèi)支線航班所免征的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)將達(dá)到1億元。

政策刺激支線航空需求增長(zhǎng) 扶持國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)

　　客座率低、收益差，航空公司運(yùn)營(yíng)、培育支線的意愿和動(dòng)力不足是我國(guó)支線航空發(fā)展滯后的主要原因。

　　民航局表示，免征支線航班機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)后，旅客出行成本降低將有效刺激支線運(yùn)輸消費(fèi)，擴(kuò)大市場(chǎng)需求，提升支線運(yùn)輸盈利水平，促使航空公司加大對(duì)連接中小城市航線的運(yùn)力投放。同時(shí)，在支線運(yùn)輸市場(chǎng)需求拉動(dòng)下，進(jìn)出支線機(jī)場(chǎng)客流亦會(huì)明顯增加，機(jī)場(chǎng)利用率和運(yùn)營(yíng)能力也將大幅度提高。

　　“政策出臺(tái)的基本思想在于通過(guò)降低支線航線旅客出行成本來(lái)刺激支線航空需求。”華泰聯(lián)合證券分析師李軍表示，這些政策同航空公司開(kāi)展支線航空補(bǔ)貼、政府對(duì)于中小機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)貼一起將逐步刺激支線航空需求，利好支線航空發(fā)展。

　　對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，政策帶來(lái)兩方面利好：短期而言，國(guó)內(nèi)支線航班免征機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)部分的利益再分配；長(zhǎng)期而言，國(guó)內(nèi)支線航班免征機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)所誘增的需求。

　　據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，受惠此次新政的支線飛機(jī)，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）約有11架，新東方航空約有15架，天津航空有限責(zé)任公司（Tianjin Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“天津航空”）規(guī)模最大，約為50架，華夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“華夏航空”）、幸福航空有限責(zé)任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“幸福航空”）等支線航空公司擁有數(shù)量在5架左右。因此，政策對(duì)于南航、新東航略有正面影響，對(duì)天津航空、幸福航空、華夏航空等支線航空公司利好更大。

　　“政策更大意義上是通過(guò)對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造業(yè)的扶持，如國(guó)產(chǎn)CRJ、ERJ、新舟等，來(lái)促進(jìn)支線航空的發(fā)展，這是從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈通盤(pán)考慮的結(jié)果。”中國(guó)民航管理干部管理學(xué)院副教授鄒建軍這樣告訴記者，不過(guò)每人10元的免征究竟能在多大程度上刺激需求還有待觀察。

高鐵時(shí)代漸近 支線航空應(yīng)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

　　對(duì)支線航空而言，即將在2012年全部建成的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)是致命的威脅。事實(shí)上，大部分已停飛的短途支線航線就是受高鐵甚至動(dòng)車(chē)組的影響。航空公司都在想方設(shè)法調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略以減弱高鐵影響。謀劃“空鐵聯(lián)運(yùn)”，拓展國(guó)際航線是大型航空公司的必然選擇。

　　但支線航空公司似乎難有對(duì)策。支線航空是短距離、中小城市之間的非主干航線的運(yùn)行，一般指“座位數(shù)在50座到110座，飛行距離在600公里至1200公里”的小型客機(jī)航班，這種距離正是高鐵的長(zhǎng)項(xiàng)。

　　航線網(wǎng)絡(luò)方面，我國(guó)目前支線航空的發(fā)展，集中在中部、東部主要城市，而高鐵主要規(guī)劃地區(qū)也集中于此，可以說(shuō)，高鐵與支線航空的市場(chǎng)基本上重合。高鐵建成對(duì)整個(gè)支線航空形成高度競(jìng)爭(zhēng)。

　　支線航空公司該如何應(yīng)對(duì)？民航業(yè)專(zhuān)家王疆民認(rèn)為，國(guó)家正集中力量開(kāi)發(fā)西部地區(qū)，將大量資金投入建設(shè)，鼓勵(lì)民航開(kāi)發(fā)支線航線。中西部、東北部欠發(fā)達(dá)或待開(kāi)發(fā)地區(qū)將成為我國(guó)新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)快捷交通的需求將會(huì)在不久的將來(lái)形成規(guī)模，這一部分市場(chǎng)恰恰是對(duì)地形要求嚴(yán)格、投資規(guī)模巨大、對(duì)客流量需求極高的高鐵鞭長(zhǎng)莫及的。

　　四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理潘校軍此前表示，截至2010年，西部機(jī)場(chǎng)數(shù)目已從2008年初的54個(gè)增加到了91個(gè)，高達(dá)72億美元已用于37個(gè)新機(jī)場(chǎng)的興建上。根據(jù)民航局規(guī)劃，“十二五”期間，西部地區(qū)將改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)24個(gè)，遷建機(jī)場(chǎng)9個(gè)，并新建32個(gè)機(jī)場(chǎng)。這些新機(jī)場(chǎng)形成的需求正需要支線航空公司來(lái)滿足。

　　鄒建軍表示，西部地區(qū)少有高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋，此次免征政策重點(diǎn)就是向中西部、老少邊窮等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)傾斜，支線航空公司應(yīng)有效利用自身深入腹地的特點(diǎn)；利用大型航空公司忙于走向國(guó)際，無(wú)暇顧及支線航空市場(chǎng)所留出的空間，充分體現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)與綜合運(yùn)價(jià)的比較優(yōu)勢(shì)，與高鐵形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。