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? 深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）原實際控制人李澤源名下的深圳市匯潤投資有限公司（簡稱“匯潤”）的破產(chǎn)清算程序漸次展開。12家登記債權(quán)人合共向匯潤追討人民幣49億元，其中深航為最大債權(quán)人，合共申報債權(quán)20.2億元。 6月29日上午10點整，匯潤破產(chǎn)清全的第一次債權(quán)人會議在深圳市中級人民法院第五審判庭舉行。 會上確認(rèn)了12家債權(quán)人，分別是提出破產(chǎn)清算申請的廣東粵財投資控股有限公司（簡稱“粵財”），深航，深航房地產(chǎn)公司，深圳聯(lián)泰投資集團有限公司，隆鑫控股有限公司，深航（鄭州）置業(yè)有限公司，深圳金運物業(yè)有限公司，深圳興遼實業(yè)有限公司，沈陽世華格林豪森房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，北京天寰房地產(chǎn)有限公司，新華人壽保險股份有限公司，以及西部信用擔(dān)保有限公司。 這些債權(quán)人多出現(xiàn)在匯潤及李澤源時期深航的諸多交易之中。此前參與深航重組的人士告訴記者，深航是匯潤的最大債權(quán)人。這一說法也在會議上得到印證。在債權(quán)人合共申報的約49億元債權(quán)中，深航共申報四筆，分別為人民幣1億元、10.2億元、6億元和3億元，共計20.2億元。 匯潤是原深航的第一大股東，由李澤源持股95%。2005年5月23日深航股權(quán)拍賣會上，匯潤聯(lián)手億陽集團，以27.2億元的離奇天價，打敗國航與深圳市政府聯(lián)手的競購，獲得深航65%的股權(quán)。 深航一位高管此前告訴財新記者，李澤源在深航期間，假借收購資產(chǎn)、租賃、購置飛機等名義，將資金運作出深航。其中一種做法，是按合同將款項匯出深航，隨后再取消合同。按嚴(yán)格財務(wù)制度，錢從深航匯出，合同方也應(yīng)該將款項退回深航。但因為李澤源是“深航老板”，對方一般會將款項打入李澤源指定的賬戶，再經(jīng)過多方轉(zhuǎn)賬，將深航的資金被騰挪出去。 2009年11月，李因涉嫌經(jīng)濟犯罪被公安機關(guān)帶走后，初步查實的情況已表明，李澤源至少卷走20多億的資金，最終流向，都用于償付收購深航股權(quán)的借款。 2010年3月21日，深航原第二大股東中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）宣布向深航增資6.82億元，原先25%的股份提升至51%。匯潤因無錢增資，股比從65%被稀釋至24%。 此前一天，粵財向深圳市中級人民法院申請對匯潤破產(chǎn)清算，并獲受理。 粵財為廣東省政府下屬企業(yè)，其成為匯潤的債權(quán)人，也緣于2005年的深航股權(quán)拍賣。當(dāng)時匯潤須分三次支付27.2億元轉(zhuǎn)讓款。在一番資金騰挪之后，最后一筆20%的股權(quán)尾款，匯潤方一直無力支付。 2005年11月，在西部擔(dān)保提供1億多美金擔(dān)保之下，匯潤將所持深航20%股權(quán)抵押給廣控集團，使匯潤和億陽完成股權(quán)過戶。同年12月18日，相關(guān)各方簽訂債權(quán)轉(zhuǎn)讓書，將這部分債權(quán)轉(zhuǎn)給廣發(fā)行。后廣發(fā)行重組，2006年12月，該筆5.44億元的債權(quán)轉(zhuǎn)給粵財控股。2007年12月21日，匯潤償還5000萬元，尚欠近5億元。 而根據(jù)6月29日上第一次債權(quán)人會議的資料顯示，粵財申報債權(quán)高達8.79億元，管理人初步審核為6.3億元。 目前，正進入破產(chǎn)清算程序的匯潤由法院制定的破產(chǎn)管理人管理，包括來自深圳國資委的羅麗萍，來自深圳政府法律顧問室的鐘文雅，廣朋會計師事務(wù)所和深圳晟典律師事務(wù)所。 29日的第一債權(quán)人會議議程包括，介紹匯潤管理人階段驗資報告、清算工作基本狀況、實收資產(chǎn)基本情況、深航資產(chǎn)擴股情況、匯潤公司員工安置情況、應(yīng)收債權(quán)情況和涉訟情況等。 這次會議上，某些債權(quán)人申報的債權(quán)還沒有完全確認(rèn)，也并沒有達成任何協(xié)議。會上有債權(quán)人關(guān)注匯潤到底何時宣告破產(chǎn)，也有債權(quán)人建議更換管理人。 參與深航重組的人士對財新記者表示，由于深航事件涉及的很多訴訟未決，且公安部一部分證據(jù)尚沒有提交給破產(chǎn)管理人，對匯潤的清算將不會輕易。而要厘清匯潤的資金線條，以徹底李澤源制造的深航財務(wù)窟窿，至少要到明年年底。
6月29日上午10點整，匯潤破產(chǎn)清全的第一次債權(quán)人會議在深圳市中級人民法院第五審判庭舉行。
會上確認(rèn)了12家債權(quán)人，分別是提出破產(chǎn)清算申請的廣東粵財投資控股有限公司（簡稱“粵財”），深航，深航房地產(chǎn)公司，深圳聯(lián)泰投資集團有限公司，隆鑫控股有限公司，深航（鄭州）置業(yè)有限公司，深圳金運物業(yè)有限公司，深圳興遼實業(yè)有限公司，沈陽世華格林豪森房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，北京天寰房地產(chǎn)有限公司，新華人壽保險股份有限公司，以及西部信用擔(dān)保有限公司。
這些債權(quán)人多出現(xiàn)在匯潤及李澤源時期深航的諸多交易之中。此前參與深航重組的人士告訴記者，深航是匯潤的最大債權(quán)人。這一說法也在會議上得到印證。在債權(quán)人合共申報的約49億元債權(quán)中，深航共申報四筆，分別為人民幣1億元、10.2億元、6億元和3億元，共計20.2億元。
匯潤是原深航的第一大股東，由李澤源持股95%。2005年5月23日深航股權(quán)拍賣會上，匯潤聯(lián)手億陽集團，以27.2億元的離奇天價，打敗國航與深圳市政府聯(lián)手的競購，獲得深航65%的股權(quán)。
深航一位高管此前告訴財新記者，李澤源在深航期間，假借收購資產(chǎn)、租賃、購置飛機等名義，將資金運作出深航。其中一種做法，是按合同將款項匯出深航，隨后再取消合同。按嚴(yán)格財務(wù)制度，錢從深航匯出，合同方也應(yīng)該將款項退回深航。但因為李澤源是“深航老板”，對方一般會將款項打入李澤源指定的賬戶，再經(jīng)過多方轉(zhuǎn)賬，將深航的資金被騰挪出去。
2009年11月，李因涉嫌經(jīng)濟犯罪被公安機關(guān)帶走后，初步查實的情況已表明，李澤源至少卷走20多億的資金，最終流向，都用于償付收購深航股權(quán)的借款。
2010年3月21日，深航原第二大股東中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）宣布向深航增資6.82億元，原先25%的股份提升至51%。匯潤因無錢增資，股比從65%被稀釋至24%。
此前一天，粵財向深圳市中級人民法院申請對匯潤破產(chǎn)清算，并獲受理。
粵財為廣東省政府下屬企業(yè)，其成為匯潤的債權(quán)人，也緣于2005年的深航股權(quán)拍賣。當(dāng)時匯潤須分三次支付27.2億元轉(zhuǎn)讓款。在一番資金騰挪之后，最后一筆20%的股權(quán)尾款，匯潤方一直無力支付。
2005年11月，在西部擔(dān)保提供1億多美金擔(dān)保之下，匯潤將所持深航20%股權(quán)抵押給廣控集團，使匯潤和億陽完成股權(quán)過戶。同年12月18日，相關(guān)各方簽訂債權(quán)轉(zhuǎn)讓書，將這部分債權(quán)轉(zhuǎn)給廣發(fā)行。后廣發(fā)行重組，2006年12月，該筆5.44億元的債權(quán)轉(zhuǎn)給粵財控股。2007年12月21日，匯潤償還5000萬元，尚欠近5億元。
而根據(jù)6月29日上第一次債權(quán)人會議的資料顯示，粵財申報債權(quán)高達8.79億元，管理人初步審核為6.3億元。
目前，正進入破產(chǎn)清算程序的匯潤由法院制定的破產(chǎn)管理人管理，包括來自深圳國資委的羅麗萍，來自深圳政府法律顧問室的鐘文雅，廣朋會計師事務(wù)所和深圳晟典律師事務(wù)所。
29日的第一債權(quán)人會議議程包括，介紹匯潤管理人階段驗資報告、清算工作基本狀況、實收資產(chǎn)基本情況、深航資產(chǎn)擴股情況、匯潤公司員工安置情況、應(yīng)收債權(quán)情況和涉訟情況等。
這次會議上，某些債權(quán)人申報的債權(quán)還沒有完全確認(rèn)，也并沒有達成任何協(xié)議。會上有債權(quán)人關(guān)注匯潤到底何時宣告破產(chǎn)，也有債權(quán)人建議更換管理人。
參與深航重組的人士對財新記者表示，由于深航事件涉及的很多訴訟未決，且公安部一部分證據(jù)尚沒有提交給破產(chǎn)管理人，對匯潤的清算將不會輕易。而要厘清匯潤的資金線條，以徹底李澤源制造的深航財務(wù)窟窿，至少要到明年年底。
