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10月27日，國內三大航空集團南方航空、中國國航和ST東航同時公布三季報，其中南方航空7-9月凈利潤2.84億元，比去年同期增長134.22%；1-9月凈利潤3.22億元；國航7-9月凈利潤8.85億元，比去年同期增長144.90%，1-9月凈利潤38.1億元；ST東航凈利潤2315.6萬，比上年同期增長100.99%，1-9月凈利潤11.97億元。 表面看來，三大航空公司三季報以及前三季度的利潤都比去年同期大幅增長，但實際上卻主要借助于燃油套保的浮盈和政府扶持。如東方航空就公布在7-9月燃油套期公允價值變動凈收益約1.54億元，高于其歸屬于上市公司股東的凈利潤，而南方航空公布1-9月獲得的政府補貼就達15.66億元，中國國航7-9月份的燃油套期公允價值變動凈收益5.54億元。 而在今年8月份，國務院國資委曾給6家大型外資銀行和投行發出了相關法律函件，函件稱國資委下屬部分央企，將對此前與外資投行簽訂的大宗商品掛鉤產品，保留不付款的權利。這意味著央企有可能單方面中止這些帶來浮虧的相關衍生品合同。現在麻煩來了：原先輸錢可以不認賬，現在贏錢了，是不是也不認賬？如果認賬，非要拿贏的錢不可，對方卻不認賬呢？這次金融衍生品的意外浮盈彰顯出中國經濟法治環境的短缺，估計也讓國資委非常尷尬。?
10月27日，國內三大航空集團南方航空、中國國航和ST東航同時公布三季報，其中南方航空7-9月凈利潤2.84億元，比去年同期增長134.22%；1-9月凈利潤3.22億元；國航7-9月凈利潤8.85億元，比去年同期增長144.90%，1-9月凈利潤38.1億元；ST東航凈利潤2315.6萬，比上年同期增長100.99%，1-9月凈利潤11.97億元。
表面看來，三大航空公司三季報以及前三季度的利潤都比去年同期大幅增長，但實際上卻主要借助于燃油套保的浮盈和政府扶持。如東方航空就公布在7-9月燃油套期公允價值變動凈收益約1.54億元，高于其歸屬于上市公司股東的凈利潤，而南方航空公布1-9月獲得的政府補貼就達15.66億元，中國國航7-9月份的燃油套期公允價值變動凈收益5.54億元。
