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卡利卡特機(jī)場(chǎng)為桌面式機(jī)場(chǎng)
? 當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日晚，印度一架波音737客機(jī)在大雨中降落時(shí)沖出跑道機(jī)身解體。據(jù)最新消息，事故造成的死亡人數(shù)為18人，逾百人受傷。大部分死者均發(fā)生在機(jī)艙前半部分。
??據(jù)悉，印度民航局安全咨詢委員會(huì)成員阮岡納贊早在2011年曾發(fā)出警告，卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)是“桌面式”式機(jī)場(chǎng)，跑道設(shè)計(jì)存在安全隱患問(wèn)題，因?yàn)榕艿滥┒说木彌_區(qū)僅90米長(zhǎng)，正常情況下應(yīng)有240米。而且，跑道兩側(cè)的間隔距離只有75米，而不是100米。這位印度民航專家當(dāng)年的這一警告被忽視，在大雨的情況下客機(jī)在這種跑道降落更加不安全。
??中國(guó)民航飛行員們謹(jǐn)遵的54字箴言鐵律：
??該復(fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動(dòng)手的動(dòng)手，反對(duì)盲目蠻干。
??飛行員手中握著全機(jī)人員的性命，握著幾百個(gè)家庭的幸福，每一次起降哪怕是有那么一點(diǎn)拿捏不住，都應(yīng)該想想是否有更加穩(wěn)妥的處理方式。當(dāng)飛行員覺(jué)得目前的天氣情況不太好的時(shí)候，他的思路應(yīng)該是我要備降到其他的機(jī)場(chǎng)，或者是盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)；而不應(yīng)該是“我落一個(gè)試試”。這一試，沒(méi)準(zhǔn)就會(huì)試出問(wèn)題。航線千萬(wàn)條，安全第一條！
? 當(dāng)然，我們?cè)谙嘈艡C(jī)組的應(yīng)變能力和性能完備的飛機(jī)的同時(shí)，應(yīng)該盡可能的提升機(jī)場(chǎng)的安全保障措施。對(duì)于那些建立在被山帶河、地勢(shì)險(xiǎn)要地區(qū)的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)該安裝特性材料攔系統(tǒng)（EMAS），來(lái)降低飛機(jī)沖出跑道帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
? EMAS是公認(rèn)的能夠有效降低飛機(jī)沖出跑道帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)的安全設(shè)施。利用具有特殊力學(xué)性能的潰縮材料，當(dāng)飛機(jī)在起降過(guò)程中沖出跑道時(shí)，飛機(jī)起落架碾壓鋪裝在地面上的潰縮材料，造成動(dòng)能損耗，達(dá)到減速的效果，同時(shí)還能確保機(jī)上人員安全，飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)不損毀，從而保證飛機(jī)安全起降。
? 2013年5月，首個(gè)國(guó)產(chǎn)EMAS系統(tǒng)落戶云南騰沖機(jī)場(chǎng)。截至2020年7月，國(guó)內(nèi)已有5個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝了國(guó)產(chǎn)EMAS系統(tǒng)。
航科院EMAS系統(tǒng)真機(jī)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)
? 據(jù)印媒報(bào)道編譯：當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月14日，印度新德里電視臺(tái)消息稱，參與印度客機(jī)空難救援人員中已有22人新冠病毒檢測(cè)結(jié)果呈陽(yáng)性。
? 一名當(dāng)時(shí)坐在機(jī)艙后座的幸存者優(yōu)素福向《BBC》還原事故發(fā)生前最后幾分鐘的狀況。優(yōu)素福指出，飛機(jī)預(yù)計(jì)降落前45分鐘，乘客們開始把安全帶系好，但20分鐘后仍在繞圈飛行，他認(rèn)為可能是天氣惡劣影響駕駛能見(jiàn)度，原本聽(tīng)見(jiàn)廣播通知即將降落，但機(jī)長(zhǎng)話還沒(méi)講完，聲音突然斷掉，僅過(guò)了2、3分鐘后飛機(jī)就墜毀了。
? 事故發(fā)生后雖然飛機(jī)發(fā)生燃油泄漏，但幸運(yùn)的是沒(méi)有引起火災(zāi)（可能是當(dāng)時(shí)大雨幫忙所致），導(dǎo)致大部分乘客奇跡般幸存。
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