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9月17日晚，北京大興國際機場迎來了第三階段試飛，南航、東航圓滿完成IIIB進近著陸及A-SMGCS（高級機場場面活動引導與控制系統）4級功能驗證。至此，中國民航具備IIIB運行能力的航空公司有東航、南航和首都航三家，涉及機型有B777、A330、A321、A320四種，中國民航低能見度運行進一步普及。民航局副局長呂爾學參加驗證試飛。
20時06分、20時39分、21時00分，南航一架空客A330、東航一架波音777、南航一架空客A321飛機，在華北空管指揮下，依次在大興機場平穩著陸。南航A330、東航B777、南航A321分別經過25分、37分、25分完成ⅢB類驗證飛行，其后還對部分機位保障作業空間、廊橋對接、地面電源和空調對接等進行測試。中聯航一架B737飛機于14時23分飛抵大興機場，對航空器保障流程、旅客流程、行李流程等進出港環節進行全流程演練，并對A-SMGCS系統進行滑行測試。
△呂爾學在大興機場塔臺觀摩低能見運行并檢查試飛空管保障工作??巴根攝
△南航圓滿完成IIIB進近著陸
在試飛講評會上，呂爾學指出，此次驗證試飛成功，對大興機場及中國民航意義深遠。民航局高度重視大興機場飛行運行標準工作，先后開展三階段試飛，重點對低能見度運行和保障進行試飛驗證。從試飛結果看，大興機場低能見度運行保障能力建設及航空公司低能見度運行補充合格審定等各項工作，有條不紊、成果豐碩。大興機場即將迎來投運的重要時刻，各單位各部門要本著“嚴、細、實”的態度，再接再厲，繼續做好后續工作，共同促進大興機場進一步完善包括低能見度運行在內的全方位保障能力，使大興機場真正成為民航機場的標桿。呂爾學表示，當前，中國民航的低能見度運行和保障已進入快車道，實現II、III類進近著陸的機場數量持續攀升，機場低能見度運行保障能力日益提高，航空公司低能見度運行能力建設步伐同步加快。他強調，要著眼實戰，著力推進A-SMGCS 4級系統等國產設備和系統的應用，加強A-SMGCS等新技術、新系統應用培訓，制定配套的運行規范和應急預案，通過大膽試用，持續改進完善，盡快使A-SMGCS系統過渡到全面使用。要及時總結經驗，固化成果，將大興機場低能見度運行實踐中行之有效的做法，轉化相應制度、措施和標準，充分發揮新技術效用，推動中國民航低能見度運行邁上新臺階。截至目前，大興機場共完成了三個階段試飛，有8家航空公司、9種機型、13架飛機參與。其中，第二、三階段試飛的重點任務是低能見度運行和保障。對低能見度運行進行先期驗證，可有效提高未來機場運行效率和安全系數，盡可能地減少惡劣天氣對旅客出行的影響，使旅客能夠享受到更安全、更便捷的航空出行服務。未來，大興機場將在國內率先實現跑道視程最低75米的起飛和降落，也是我國目前低能見度運行保障能力最高的機場。 什么是CAT ⅢB進近程序？ 航班要在低云、低能見度天氣條件下正常著陸，主要使用儀表著陸系統（即盲降系統），這是目前全球應用最為廣泛的飛機精密進近著陸系統。該系統根據決斷高（DH）和跑道視程（RVR）分為三類，英文縮寫分別為CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ，其中最高等級的CATⅢ又分為A、B、C三種。級別越高，飛機進近著陸對天氣的依賴度越低，適應性越強。 大興機場在全國第一個實現開航即具備儀表著陸（也稱盲降）三類B運行標準，即在跑道視程（RVR）低至50米的情況下，滿足ILS CAT ⅢB運行能力的飛機也可以正常著陸，該技術居世界先進水平。 什么是A-SMGCS？ A-SMGCS是先進的機場場面活動引導與控制系統。大興機場能否全天候運行，助航設備是關鍵。大興機場是全國第一個建設四級標準的高級地面引導系統，居世界領先地位。高級地面引導系統共分為五級，五級為最高級。四級系統基本可以做到自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突，并發出告警。
什么是CAT ⅢB進近程序？ 航班要在低云、低能見度天氣條件下正常著陸，主要使用儀表著陸系統（即盲降系統），這是目前全球應用最為廣泛的飛機精密進近著陸系統。該系統根據決斷高（DH）和跑道視程（RVR）分為三類，英文縮寫分別為CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ，其中最高等級的CATⅢ又分為A、B、C三種。級別越高，飛機進近著陸對天氣的依賴度越低，適應性越強。 大興機場在全國第一個實現開航即具備儀表著陸（也稱盲降）三類B運行標準，即在跑道視程（RVR）低至50米的情況下，滿足ILS CAT ⅢB運行能力的飛機也可以正常著陸，該技術居世界先進水平。
什么是A-SMGCS？ A-SMGCS是先進的機場場面活動引導與控制系統。大興機場能否全天候運行，助航設備是關鍵。大興機場是全國第一個建設四級標準的高級地面引導系統，居世界領先地位。高級地面引導系統共分為五級，五級為最高級。四級系統基本可以做到自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突，并發出告警。
