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?“飛機(jī)關(guān)艙門(mén)就算準(zhǔn)點(diǎn)。”對(duì)于國(guó)內(nèi)航班延誤問(wèn)題，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）給出這樣一個(gè)有爭(zhēng)議的理由。消費(fèi)者質(zhì)疑，難道關(guān)上艙門(mén)在飛機(jī)上坐幾個(gè)小時(shí)不起飛也都算正點(diǎn)？ 對(duì)此，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人昨（9）日告訴記者：“飛機(jī)只要關(guān)上艙門(mén)就算正點(diǎn)起飛這屬于誤讀。事實(shí)上，關(guān)于飛機(jī)延誤的統(tǒng)計(jì)依據(jù)機(jī)場(chǎng)規(guī)模而定，小型機(jī)場(chǎng)一般在關(guān)閉艙門(mén)后10分鐘之內(nèi)起飛為正點(diǎn)起飛，而北京、上海等大型機(jī)場(chǎng)則為關(guān)閉艙門(mén)后25分鐘以上才為延誤。”同時(shí)，該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，這種按照關(guān)艙門(mén)計(jì)算航班時(shí)間的方式是國(guó)際慣例。 盡管民航局多次表態(tài)要進(jìn)行治理，但旅客對(duì)航班延誤的感受卻愈發(fā)強(qiáng)烈。民航局副局長(zhǎng)夏興華日前在接受采訪時(shí)表示，在運(yùn)輸生產(chǎn)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在國(guó)際上屬于中上等水平。而在回答“為什么統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與社會(huì)公眾和旅客的感受有差異”時(shí)，夏興華稱(chēng)，主要原因是機(jī)票上載明的航班時(shí)間是飛機(jī)關(guān)閉艙門(mén)時(shí)間，不是飛機(jī)起飛的時(shí)間。飛機(jī)關(guān)閉艙門(mén)后，滑行到跑道，等到起飛指令起飛，還需要一段時(shí)間。由于宣傳解釋不夠，旅客就覺(jué)得航班起飛時(shí)間總是比機(jī)票載明的時(shí)間晚，有的甚至晚很多。 “難道機(jī)票及網(wǎng)站明確標(biāo)出的起抵時(shí)間不是起飛和抵達(dá)時(shí)間？”在昨日記者的采訪中，絕大部分消費(fèi)者對(duì)此感到詫異。不僅如此，一家大型機(jī)票銷(xiāo)售網(wǎng)站負(fù)責(zé)人告訴記者，航班時(shí)間是指關(guān)閉艙門(mén)的時(shí)間這一般只有航空業(yè)內(nèi)人士清楚，但也沒(méi)有想過(guò)要向旅客說(shuō)明白。然而，一直以服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的民航業(yè)，在飛機(jī)起飛時(shí)間這一如此簡(jiǎn)單的問(wèn)題上沒(méi)有充分說(shuō)明和宣傳，這不能不說(shuō)是民航業(yè)的一大缺失。 另外，北京一位律師也指出，“機(jī)票標(biāo)注的起飛時(shí)間實(shí)際為關(guān)閉艙門(mén)時(shí)間這并不妥當(dāng)，存在爭(zhēng)議”。比如，民航局提出，飛機(jī)延誤超過(guò)4小時(shí)航空公司要給予旅客賠償，但旅客會(huì)以超過(guò)票面起飛時(shí)間算起，這明顯與航空公司的算法存在差別，成為賠償爭(zhēng)議點(diǎn)。 一家航空公司負(fù)責(zé)人則向記者透露，關(guān)閉艙門(mén)已經(jīng)成為航空公司內(nèi)部考核的重要一項(xiàng)，只要關(guān)了艙門(mén)，飛機(jī)再延誤就與航空公司無(wú)關(guān)了，因?yàn)楹娇展疽呀?jīng)做好了起飛的準(zhǔn)備。也就是說(shuō)，只要關(guān)閉艙門(mén)后出現(xiàn)的飛機(jī)延誤，一般航空公司不予理賠。 “關(guān)閉艙門(mén)已經(jīng)成為航空公司規(guī)避責(zé)任的方法。民航局應(yīng)該看到，由于稀缺的空域資源以及暴增的民航市場(chǎng)需求，導(dǎo)致出現(xiàn)飛機(jī)延誤，而且這一狀況會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。如果民航局總是抱著八成以上的航班正點(diǎn)率來(lái)自我安慰，就無(wú)法推動(dòng)空域進(jìn)一步開(kāi)放，這點(diǎn)值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。”一位不愿具名的行業(yè)專(zhuān)家稱(chēng)。 ?
對(duì)此，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人昨（9）日告訴記者：“飛機(jī)只要關(guān)上艙門(mén)就算正點(diǎn)起飛這屬于誤讀。事實(shí)上，關(guān)于飛機(jī)延誤的統(tǒng)計(jì)依據(jù)機(jī)場(chǎng)規(guī)模而定，小型機(jī)場(chǎng)一般在關(guān)閉艙門(mén)后10分鐘之內(nèi)起飛為正點(diǎn)起飛，而北京、上海等大型機(jī)場(chǎng)則為關(guān)閉艙門(mén)后25分鐘以上才為延誤。”同時(shí)，該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，這種按照關(guān)艙門(mén)計(jì)算航班時(shí)間的方式是國(guó)際慣例。
盡管民航局多次表態(tài)要進(jìn)行治理，但旅客對(duì)航班延誤的感受卻愈發(fā)強(qiáng)烈。民航局副局長(zhǎng)夏興華日前在接受采訪時(shí)表示，在運(yùn)輸生產(chǎn)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在國(guó)際上屬于中上等水平。而在回答“為什么統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與社會(huì)公眾和旅客的感受有差異”時(shí)，夏興華稱(chēng)，主要原因是機(jī)票上載明的航班時(shí)間是飛機(jī)關(guān)閉艙門(mén)時(shí)間，不是飛機(jī)起飛的時(shí)間。飛機(jī)關(guān)閉艙門(mén)后，滑行到跑道，等到起飛指令起飛，還需要一段時(shí)間。由于宣傳解釋不夠，旅客就覺(jué)得航班起飛時(shí)間總是比機(jī)票載明的時(shí)間晚，有的甚至晚很多。
“難道機(jī)票及網(wǎng)站明確標(biāo)出的起抵時(shí)間不是起飛和抵達(dá)時(shí)間？”在昨日記者的采訪中，絕大部分消費(fèi)者對(duì)此感到詫異。不僅如此，一家大型機(jī)票銷(xiāo)售網(wǎng)站負(fù)責(zé)人告訴記者，航班時(shí)間是指關(guān)閉艙門(mén)的時(shí)間這一般只有航空業(yè)內(nèi)人士清楚，但也沒(méi)有想過(guò)要向旅客說(shuō)明白。然而，一直以服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的民航業(yè)，在飛機(jī)起飛時(shí)間這一如此簡(jiǎn)單的問(wèn)題上沒(méi)有充分說(shuō)明和宣傳，這不能不說(shuō)是民航業(yè)的一大缺失。
另外，北京一位律師也指出，“機(jī)票標(biāo)注的起飛時(shí)間實(shí)際為關(guān)閉艙門(mén)時(shí)間這并不妥當(dāng)，存在爭(zhēng)議”。比如，民航局提出，飛機(jī)延誤超過(guò)4小時(shí)航空公司要給予旅客賠償，但旅客會(huì)以超過(guò)票面起飛時(shí)間算起，這明顯與航空公司的算法存在差別，成為賠償爭(zhēng)議點(diǎn)。
一家航空公司負(fù)責(zé)人則向記者透露，關(guān)閉艙門(mén)已經(jīng)成為航空公司內(nèi)部考核的重要一項(xiàng)，只要關(guān)了艙門(mén)，飛機(jī)再延誤就與航空公司無(wú)關(guān)了，因?yàn)楹娇展疽呀?jīng)做好了起飛的準(zhǔn)備。也就是說(shuō)，只要關(guān)閉艙門(mén)后出現(xiàn)的飛機(jī)延誤，一般航空公司不予理賠。
“關(guān)閉艙門(mén)已經(jīng)成為航空公司規(guī)避責(zé)任的方法。民航局應(yīng)該看到，由于稀缺的空域資源以及暴增的民航市場(chǎng)需求，導(dǎo)致出現(xiàn)飛機(jī)延誤，而且這一狀況會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。如果民航局總是抱著八成以上的航班正點(diǎn)率來(lái)自我安慰，就無(wú)法推動(dòng)空域進(jìn)一步開(kāi)放，這點(diǎn)值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。”一位不愿具名的行業(yè)專(zhuān)家稱(chēng)。
