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? 記者剛剛從東航獲悉，截至目前，東航上海地區停場的飛機數量已基本清零。據航空數據庫planespotters數據，2020年疫情期間，東航停場飛機數量逐漸由6月中旬的42架、8月中旬的23架逐漸減少到年底的20架，在國內三大航停場飛機數量中始終保持最低。
??2021年初春，上海浦東國際機場的機坪上，一架編號為B-303E的飛機發動機的橙色保護罩被東航技術浦東維修基地的馬文君和小伙伴們小心翼翼地摘下。
??在這群工程師屏氣凝神的注視之下，飛機電瓶被重新接通，機翼各舵面的操作測試依次完成，機身空速管和靜壓面板檢查正常，各登機門、勤務門的機械部件完成潤滑及封嚴檢測，飛機進行外表清洗并在獲得機場的許可后拖到指定位置進行試車——全套流程工作完畢，近10個小時已過去。至此，東航受疫情影響停場浦東的最后一架飛機完成解封，正式投入到航班的運行保障。
??據了解，2020年，新冠肺炎疫情給全球航空業帶來巨大挑戰，全球航空運輸量較上年下降60%至70%，大量飛機的停放難題也隨之凸顯，越來越多的機場變成了“停機場”。據國際航空運輸協會統計，全世界范圍內一度有占總機隊近三分之二的1.37萬架飛機被迫停飛，全球航空業陸續按下暫停、暫緩鍵。
??在疫情防控的關鍵時期，中國國內的各大航空公司也紛紛調減了航班量，同時利用部分飛機停飛的空檔期，對停場飛機進行封存、檢修或改裝工作。東航技術公司團隊的重點任務之一就是根據不同類型飛機不同的封存要求，在對飛機進行必要的維護與保養之后，為機身發動機穿戴上防風防雨的保護罩。
??不同類型的飛機有不同的封存要求，大致可以分為短期停放、短期封存和長期封存三類。飛機停放的時間越長需要執行的工作越多，主要是為了避免停放期間造成飛機腐蝕、各類電池性能衰減等情況，封存期間還需定期對飛機進行檢查和保養。
??東航的飛機維護人員針對封存飛機有專門的封存工卡進行定期養護，包括7天檢查、15天檢查、30天檢查和30天以上檢查，檢查內容細化到對飛機通電測試以及各個系統和部件的檢查，小到對飛機的胎壓進行檢查，大到整機的鋼索普查和發動機試車。
??針對長時間停場的飛機，機務人員還要每天繞機檢查機身是否有外來物（特別是鳥窩），確認安全銷、保護罩、堵頭以及紅色飄帶有無破損，飛機輪擋和反光錐是否按要求擺放，飛機是否發生移動，同時確認發動機保護罩是否在位、發動機進氣道無水汽積聚、飛機是否有漏油現象。
??東航技術飛機維修部總經理茍俊哲表示：“今年夏季臺風多、暴雨多，停場飛機數量也較多，我們提前預判，采取了充分的保障措施，包括將部分飛機進行加油增重，還有部分飛機拖至有合適機位進行系留?！?/p>
??據國際航空運輸協會公布的最新數據顯示，2020年旅客總數下降了60%，只有18億人次乘坐飛機出行，這給全球民航業帶來大約3700億美元的嚴重經濟損失。
??中國航企堅持逆勢飛行，有力發揮經濟社會空中“大動脈”作用，東航也在各地逐漸復工復產，經過市場研判推出企業定制包機服務，持續恢復執行國內、國際部分航線。截至目前，東航日均客運航班量已恢復至2400班左右，后續還將恢復蘭州-浦東、浦東-南寧、杭州-昆明、大興-哈爾濱、虹橋-廣州、西安-拉薩、上海-烏魯木齊等熱門航線。
