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出門前尤其是坐飛機前一定要看黃歷，否則沒準(zhǔn)就會經(jīng)歷驚魂一刻。
中國南方航空木棉花標(biāo)志
1999年6月9日下午17時06分，距離廣東湛江機場18.5公里處，一架隸屬于中國南方航空公司、執(zhí)飛從廣州白云國際機場至湛江機場CZ8877航班的波音737-300客機（民航注冊號B-2525，1991年7月2日首飛，同年出售給南方航空公司，至事發(fā)當(dāng)天的機齡為7年又11個月，當(dāng)時機上一共有81名乘客、2名機組成員和7名乘務(wù)組成員，上座率約為五分之三左右）和湛江機場塔臺取得聯(lián)系，當(dāng)時湛江上空大雨滂沱（湛江天氣預(yù)報報道當(dāng)日有中到大雨），烏云密布，天氣情況較差，能見度不足5公里，并不十分利于降落，但塔臺還是同意了機組降落的請求。
本廠長繪制的南航涂裝的波音737-300型B-2525號機
本廠長繪制的南航涂裝的波音737-300型B-2525號機左舷細(xì)節(jié)
本廠長繪制的南航涂裝的波音737-300型B-2525號機右舷細(xì)節(jié)
17時12分，當(dāng)飛機距離湛江機場還有8公里左右的距離時機組放下了起落架，此時湛江機場塔臺指示飛機在第34號跑道降落，并告知機場能見度較差。
此時機組剛剛按照規(guī)定執(zhí)行完著陸前檢查單，但唯獨漏掉了調(diào)節(jié)氣壓高度表的場壓值這一項。導(dǎo)致氣壓高度表數(shù)值和實際高度產(chǎn)生偏差，但無線電高度表顯示的數(shù)值準(zhǔn)確無誤，這給機組的認(rèn)知和判讀帶來了不小的麻煩。
因此在這種混亂情況下，CZ8877航班在進入下滑道階段就高于規(guī)定的下滑道高度，副駕駛也沒有按照民航守則規(guī)定的進場程序要求報出此時飛機的高度。
17時14分，CZ8877航班飛抵湛江機場第34號跑道起始頭，但此時飛機距離跑道高度依然有50米，超過規(guī)定高度。發(fā)現(xiàn)這一情況的機組立刻下壓操縱桿希望瞬時降低高度，但也使飛機的入場速度從140節(jié)猛增到了160節(jié)，在飛機接地前的最后5秒時，飛機接地速度達457米/分鐘，空速162節(jié)，嚴(yán)重超過安全規(guī)定。
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