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圖1：上午9時首班地鐵列車準(zhǔn)時從上海浦東國際機場站發(fā)車。攝影：《新民晚報》記者紀(jì)海鷹
從4月8日上午9時起，軌道交通2號線東延伸二期將延伸至上海浦東國際機場，成為上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中唯一一條連接浦東、虹橋兩大機場的線路。屆時從2號線虹橋2號航站樓站到浦東國際機場站，全程需1小時52分鐘左右，票價8元。 新民網(wǎng)記者注意到，有趣的是，在2號線駛進龍陽路站后，幾乎所有搭乘地鐵趕飛機的“拉桿客”都下了車。乘客陸先生告訴記者，乘飛機要卡時間，第一天不敢輕易嘗試新的路線，還是從龍陽路站走的線路比較保險。 新民網(wǎng)記者在廣蘭路站看到，開行至浦東國際機場的4節(jié)列車間隔比較長，通常是3列8節(jié)列車到廣蘭路站，4節(jié)列車才有一列到站。隨著早高峰上班客流的陸續(xù)下車，2號線客流已經(jīng)明顯減少。站臺上候車的不少都是兩手空空的乘客，很多人都是要到川沙、唐鎮(zhèn)。新民網(wǎng)記者在開往浦東國際機場的列車上看到，上座率近70%，大部分都是沒有攜帶行李的乘客。 ? ? 圖2：上午9時首班地鐵列車準(zhǔn)時從浦東國際機場站發(fā)車。攝影：《新民晚報》記者紀(jì)海鷹 ? ? 當(dāng)2號線列車駛進川沙站時，新民網(wǎng)記者看到車上一半以上的乘客都在此站下車。 新民網(wǎng)記者在2號線列車上聽到，有乘客興奮地介紹，“全國只有這一條地鐵（2號線東延伸二期）能夠又看到大海，又看到飛機。”在列車行駛過程中，新民網(wǎng)記者也從列車車窗中目睹了一架飛機正從空中降落，一艘輪船恰好停靠在海面的景色。 ? ? 圖3：車到龍陽路站，幾乎所有趕飛機的乘客都下車，選擇熟悉的路線。攝影：蕭君瑋 ? ? 列車到達浦東國際機場站，新民網(wǎng)記者注意到，由于站點直通機場航站樓，2號線東延伸段二期吸引了不少老年乘客乘坐，不少乘客表示，自己是特意乘坐這條線路來機場“觀光”的。也有乘客告訴新民網(wǎng)記者，隨著2號線東延伸二期的開通，市區(qū)到川沙更加方便，也讓他們擔(dān)心川沙的房價會隨之“水漲船高”。 ? ? 圖4：在廣蘭路站換乘的乘客里，趕飛機的“拉桿箱”乘客比較少見。攝影：蕭君瑋
從4月8日上午9時起，軌道交通2號線東延伸二期將延伸至上海浦東國際機場，成為上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中唯一一條連接浦東、虹橋兩大機場的線路。屆時從2號線虹橋2號航站樓站到浦東國際機場站，全程需1小時52分鐘左右，票價8元。
新民網(wǎng)記者注意到，有趣的是，在2號線駛進龍陽路站后，幾乎所有搭乘地鐵趕飛機的“拉桿客”都下了車。乘客陸先生告訴記者，乘飛機要卡時間，第一天不敢輕易嘗試新的路線，還是從龍陽路站走的線路比較保險。
新民網(wǎng)記者在廣蘭路站看到，開行至浦東國際機場的4節(jié)列車間隔比較長，通常是3列8節(jié)列車到廣蘭路站，4節(jié)列車才有一列到站。隨著早高峰上班客流的陸續(xù)下車，2號線客流已經(jīng)明顯減少。站臺上候車的不少都是兩手空空的乘客，很多人都是要到川沙、唐鎮(zhèn)。新民網(wǎng)記者在開往浦東國際機場的列車上看到，上座率近70%，大部分都是沒有攜帶行李的乘客。
圖2：上午9時首班地鐵列車準(zhǔn)時從浦東國際機場站發(fā)車。攝影：《新民晚報》記者紀(jì)海鷹
當(dāng)2號線列車駛進川沙站時，新民網(wǎng)記者看到車上一半以上的乘客都在此站下車。
新民網(wǎng)記者在2號線列車上聽到，有乘客興奮地介紹，“全國只有這一條地鐵（2號線東延伸二期）能夠又看到大海，又看到飛機。”在列車行駛過程中，新民網(wǎng)記者也從列車車窗中目睹了一架飛機正從空中降落，一艘輪船恰好停靠在海面的景色。
圖3：車到龍陽路站，幾乎所有趕飛機的乘客都下車，選擇熟悉的路線。攝影：蕭君瑋
列車到達浦東國際機場站，新民網(wǎng)記者注意到，由于站點直通機場航站樓，2號線東延伸段二期吸引了不少老年乘客乘坐，不少乘客表示，自己是特意乘坐這條線路來機場“觀光”的。也有乘客告訴新民網(wǎng)記者，隨著2號線東延伸二期的開通，市區(qū)到川沙更加方便，也讓他們擔(dān)心川沙的房價會隨之“水漲船高”。
圖4：在廣蘭路站換乘的乘客里，趕飛機的“拉桿箱”乘客比較少見。攝影：蕭君瑋
