國(guó)內(nèi)精品??_freex性歐美0ffice_.手.動(dòng).輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
今日，據(jù)彭博社報(bào)道，墨西哥航空公司正在調(diào)查旗下一架波音737客機(jī)是否在靠近墨美邊境的墨西哥西北部城市蒂華納羅德里格茲國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近空域被一架無(wú)人機(jī)撞上。
彭博社援引當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)表的報(bào)道稱(chēng)，這架波音737-800客機(jī)的機(jī)頭部位受損嚴(yán)重。據(jù)報(bào)道，這架飛機(jī)是本周三從墨西哥哈利斯科州首府瓜達(dá)拉哈拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往蒂華納，在即將著陸前不久，機(jī)組人員向塔臺(tái)通報(bào)稱(chēng)他們聽(tīng)到了“相當(dāng)大的爆炸聲”，并要求塔臺(tái)工作人員協(xié)助檢查機(jī)頭是否受損。
墨西哥航空公司隨后在一份聲明中表示：“確切原因正在調(diào)查中，飛機(jī)已正常著陸，乘客的安全從未收到威脅。”
近年來(lái)，隨著民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)日漸成熟，全球發(fā)生了多起無(wú)人機(jī)撞擊民航飛機(jī)的事件。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，美國(guó)境內(nèi)發(fā)生了約6000起無(wú)人機(jī)出現(xiàn)在民航客機(jī)航線(xiàn)的安全隱患事件，其中絕大部分是由飛機(jī)機(jī)組人員目擊并報(bào)告的。2017年9月，一架軍用直升機(jī)在紐約史丹頓島附近空域與一架小型無(wú)人機(jī)相撞，造成了軍用直升機(jī)小規(guī)模損傷。
加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)通報(bào)稱(chēng)，2017年10月12日，加拿大魁北克附近空域發(fā)生一起載有6名乘客的小型渦輪螺旋槳飛機(jī)與無(wú)人機(jī)相撞事故。報(bào)告中稱(chēng)，無(wú)人機(jī)撞上了螺旋槳飛機(jī)的機(jī)翼，在機(jī)翼上撞出一個(gè)不小的凹痕。最終在機(jī)組人員的控制下，該商用螺旋槳飛機(jī)得以安全著陸。
據(jù)美國(guó)警方通報(bào)，2018年2月，一架直升機(jī)在試圖躲避一架迎面襲來(lái)的無(wú)人機(jī)時(shí)失控，在南卡羅萊納州查爾斯頓地區(qū)墜毀。
盡管大多數(shù)國(guó)家的航空管理部門(mén)都明確規(guī)定禁止無(wú)人機(jī)在民航客機(jī)航線(xiàn)空域飛行，但在全球范圍內(nèi)有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的小型消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)設(shè)備無(wú)法被民航雷達(dá)精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)并跟蹤，這使得有關(guān)部門(mén)難以真正貫徹相關(guān)規(guī)定。此外，眾多未經(jīng)培訓(xùn)的無(wú)人機(jī)飛手不知道相關(guān)規(guī)定或未能遵照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)，也對(duì)民航客機(jī)的安全造成了一定程度上的威脅。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在2017年的一項(xiàng)基于計(jì)算機(jī)建模的研究中得出結(jié)論稱(chēng)，無(wú)人機(jī)會(huì)比同等體積的鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)民航客機(jī)造成更嚴(yán)重的傷害，因?yàn)榻^大多數(shù)的無(wú)人機(jī)是由金屬部件構(gòu)成的。研究發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃、機(jī)翼及尾翼等部位材質(zhì)較機(jī)身部位更為脆弱，對(duì)無(wú)人機(jī)的抵御能力較低，與無(wú)人機(jī)發(fā)生相撞事故時(shí)，這些部位更容易受損。然而，該研究也得出另一項(xiàng)結(jié)論，受限于小型無(wú)人機(jī)的飛行高度、飛行速度等因素，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)對(duì)民航客機(jī)造成災(zāi)難性損害的可能性不大。
