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　　最后需重點強調的是，如同傳統航空飛行，安全性永遠是飛行汽車必須遵循的第一規則。因此，按照規定，在沒有取得適航證之前，外觀再漂亮、性能再優良的飛行汽車都不可以投入商用，而恰恰是在適航證的頒發上，雖然傳統空中飛行提供了可資參考的經驗，但監管部門基于飛行汽車的特殊性仍需要不斷地積累完善，前后所花費的時間將持續五六年。另外，即便是飛行汽車拿到了適航證，最先也只會允許在物流配送、農藥噴灑、觀光旅游等場景中運行，而正式進入載人服務領域，在業內專家看來，至少要等到2050年以后。

中國恒大澄清：“本公司從未盈利過”的報告無實際依據

　　在該條朋友圈下，小鵬汽車CEO何小鵬表示：“去年我們年底也經歷了巨大教訓，第一次理解了什么是商場如戰場，第一次知道了‘國防能力’的意義。”同時，華為終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東則評論稱：“始終選擇光明，是正確的價值觀。一個企業，如果價值觀搞壞了，不會有美好的未來。愿我們與產業界一起，用實際行動，堅持始終選擇光明，用光明反擊黑暗。”

王永利:降準并不必然是大水漫灌不能成為貨幣政策禁區!

　　1、投票代碼：；投票簡稱：金科投票。

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　　本次行權相關股票期權費用將根據有關會計準則和會計制度的規定，在等待期內攤銷，并計入相關費用，相應增加資本公積。根據公司《2019年股票期權激勵計劃（草案）》，假設本期可行權的股票期權全部行權，公司總股本將由7,122,786,109股增加至7,126,490,722股，對公司基本每股收益及凈資產收益率影響較小，具體影響以經會計師事務所審計的數據為準。