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　　“美國勞動力成本高企，以‘美國制造’重振基礎設施和制造業，比較優勢十分有限。同時，美國政府大規模增加建設投資，必然會推升通脹預期，使美國綿延已久的高通脹更加難以緩解。以高成本推動制造業回流，長期來看也難以為繼，金融企業及共和黨對此也不會表示支持。如果政策步子邁得太大，匆忙建設間還可能導致爛尾工程的出現。總體而言，激進推行‘美國制造’并不符合美國國情。”李慶四說。

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　　責任編輯：曹睿潼

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　　降價的氛圍一旦形成，其他車企就必須迅速做出“跟”還是“不跟”的選擇，因為有銷量才能維持生存，才可能通過上游降價或者規模化生產獲得成本優勢，才不會被淘汰。

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　　中國人民大學首都發展與戰略研究院研究員、國際關系學院教授李慶四對本報記者表示，美國基礎設施多興建于上世紀50年代，如今，大量基礎設施已陳舊老化，存在更新和修繕需求。同時，過去30多年的產業轉移造成了美國制造業空心化，由制造業繁榮而產生的中產階級群體也隨之萎縮。因此，美國近幾屆政府都有意振興本土制造業，但政策均未取得明顯效果。本屆美國政府繼續加大資金投入和政策扶持，希望促成制造業回流。然而，冰凍三尺非一日之寒，激進推行“美國制造”可能要付出高昂代價。