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      強大的金融機構是金融強國實際功能的主要構成部分。金融強國通常擁有規模和質量處于全球前列的商業銀行、投資銀行、保險公司和信托公司的金融機構體系。第二次世界大戰以來,美國的商業銀行和投資銀行長期處在全球的前列,日本的商業銀行一度趕上后又掉隊。直到今天,美歐日的金融機構依然處在全球重要地位,尤其是美國的金融機構總體上仍處在強勢狀態。經過加入世界貿易組織后大刀闊斧的改革,中國的銀行業迅速崛起,截至2022年末,資產規模合計約45.9萬億美元,為美國銀行業的1.95倍。但就總資產而言,中國金融體系大致相當于美國的70%左右。中國的銀行業雖大,但在全球的影響力相對有限,因其業務國際化程度偏低,產品和服務的國際競爭力較弱。相比美國十分發達的資本市場和證券業,我國的證券業和投資銀行發展相對滯后。據統計,美國擁有世界上規模最大的資本市場,股市總市值超過46萬億美元,占全球股市總市值的42.5%。而中國股市總市值僅占10.6%,為美國的1/4左右,且發展步線較慢。保險業和信托業發展狀況與國際先進水平相比亦有不小的差距。可見,中國的金融機構除銀行業外,既不大,也不強,離金融強國所需要的強大金融機構體系要求尚有不小的差距。未來,需按照市場化、法治化、國際化原則,健全具有高度適應性、競爭力、普惠型的現代金融機構體系。
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      非技術因素方面,飛行汽車未來批量化商業運營,必然帶動城市人流、物流、資金流和信息流的激增,隨之對著陸點、停靠地以及充電站等設施提出了綜合性與及時性要求,而這些條件的滿足又需要以城市規劃的調整以及地面物理設施的位移與改建為基本前提,從論證到實施絕非一蹴而就;空域管理方面,飛行汽車的航線制定、路徑規劃、飛行分隔、沖突規避、空域等待以及空中執法和事故責任劃分等,都需要根據情況制定一套新的“空中交通管理體系”。而到目前為止,全球沒有任何一個國家針對飛行汽車制定清晰、統一的標準以及規章制度,無經驗可循的背景下,必然拉長相關制度的落地時滯。