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王金豹 2025年10月20日 11:06:39 閱讀(1168)

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      從全球范圍看,目前有超過800家企業從事飛行汽車的研發與制造,該領域內既活躍著波音、空客和貝爾等國際航空業霸主,也頻現大眾、豐田、現代、通用等汽車巨頭的身影,谷歌、特斯拉、英特爾等科技大鱷的腳步也邁入其中。雖然論歷史淵源,飛行汽車最早出現在美國,但中國厚積薄發的綜合實力卻完全能讓自己站到領跑全球市場的頭部位置。一方面,中國用了近20年時間在智能網聯電動汽車產業上完成了“超車”,可以為飛行汽車提供高功率密度電池、高可靠電機、高效率電控和自動駕駛技術等優勢產業鏈支持,尤其是在電池領域,中國產品的性能、成本和協作鏈都處于最優與最完整級別;另一方面,中國國產大飛機的自主研發為飛行汽車提供了飛機工程設計、安全性和適航相關技術和人才儲備,同時,5G、北斗通訊給安全高效、云網融合、路空一體的低空三維智慧交通管理打下了較為厚實的技術底座。更為重要的是,中國擁有世界上最密集的城市群、最大的單一市場以及全球城市之間最為密集的流動人口,寬闊的市場為飛行汽車未來大規模商業化賦予了十分充足的底氣。
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      “50萬元,乃至更低的40萬元以上新車市場里,用戶考慮的因素很多,絕不僅限于產品本身。”朱鍇說道,“在燃油車時代,凱迪拉克、沃爾沃和捷豹等品牌都曾經試圖用CT6、S90和XFL這樣的中大型轎車來試圖切入,但最終一個都沒成功,很大程度上就是因為品牌不夠硬。”
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      在電機直驅的模式下,風云T6的提速表現就是一部加強版的家用車,動力來得很快但又不至于突兀,風格上還是傾向于舒適性取向。激活它的發動機介入就需要跟高的速度或者更低的SOC了,發動機直驅模式下,深踩油門提速超車,發動機參與動力的輸出是動靜依舊很溫婉,但動力輸出也是比較澎湃的。
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